Vanaf 1 november 2003 is het nieuwe banenstelsel van Schiphol, inclusief de Polderbaan, volledig operationeel. Dit zal voor verschillende gebieden rond Schiphol veranderingen met zich mee brengen. Er zal meer in noord-zuid/zuid-noord richting en minder in oost-west/west-oost richting worden gevlogen. Dit houdt in dat minder gevlogen zal worden over dichterbevolkte gebieden, zoals Amsterdam en Amstelveen, maar meer over andere, minder dichtbevolkte gebieden ten noorden en zuiden van de luchthaven. Hierdoor daalt het aantal woningen in het meest geluidbelaste gebied rond Schiphol (de voormalige 35 Kosteneenhedenzone) van het wettelijk maximum van 15.000 naar 10.000 en wordt voldaan aan een van de belangrijkste eisen van de nieuwe Wet luchtvaart. De belangrijkste veranderingen in baangebruik vanaf 1 november ten opzichte van de huidige situatie zijn: Polderbaan: de nieuwe Polderbaan wordt sinds 20 februari van dit jaar al ’s nachts gebruikt en sinds 1 juli ook volop overdag voor starts naar en landingen vanuit het noorden. Dit verandert niet na 1 november. Wel zal de Polderbaan de eerste tijd (zoals momenteel het geval is) in de nacht en vroege ochtend vooral als startbaan worden gebruikt in plaats van als landingsbaan. Zwanenburgbaan (Noord): de Zwanenburgbaan zal vanaf 1 november weer volledig in gebruik zijn voor starts en landingen van en naar het noorden. Sinds 1 juli is de baan vrijwel niet gebruikt vanwege groot onderhoud en de aanleg van een taxibaan om de zuidelijke kop heen. Nu deze taxibaan klaar is kunnen de Polderbaan en Zwanenburgbaan gelijktijdig worden ingezet. Vanaf 1 november zal de Zwanenburgbaan in de piekuren als tweede start- of landingsbaan naast de Polderbaan worden gebruikt. Buiten de piekuren zal de baan in principe niet meer worden ingezet. Dat gebeurde vóór 1 juli wel. Sinds 20 februari jl. is de baan ‘s nachts gesloten voor starts naar en in principe ook voor landingen vanuit het noorden. Dat blijft zo. Buitenveldertbaan: de Buitenveldertbaan zal vanaf 1 november veel minder worden gebruikt voor starts naar en landingen vanuit het oosten dan nu nog het geval is. ’s Nachts wordt de baan alleen gebruikt als landingsbaan wanneer andere banen niet veilig kunnen worden ingezet. Schiphol-Oostbaan: de Schiphol-Oostbaan, waarvan de naderingsroute bij zogenaamde rechte naderingen over Amsterdam-Centrum loopt, zal vanaf 1 november veel minder worden gebruikt. De baan werd alleen gebruikt bij bepaalde slechtzichtomstandigheden en wind uit zuidelijke richtingen. Vanaf 1 november zal dat alleen bij harde zuidwestenwind zijn. Aalsmeerbaan: de Aalsmeerbaan zal vanaf 1 november intensiever worden gebruikt voor zowel starts als landingen dan nu het geval is. Dit houdt enerzijds verband met de wettelijke eis om het aantal woningen binnen het meest geluidbelaste gebied terug te brengen van 15.000 naar 10.000. En anderzijds met het feit dat Schiphol met de Polderbaan erbij nu over drie parallelle banen beschikt: de Polderbaan, Zwanenburgbaan en Aalsmeerbaan. Deze banen kunnen ook bij minder dan 5 km zicht in de piekuren veilig gelijktijdig worden gebruikt. Voorheen viel de capaciteit van het banenstelsel dan terug van drie naar twee banen, waardoor vertragingen ontstonden. Sinds 20 februari is de Aalsmeerbaan incidenteel ’s nachts gebruikt. Vanaf 1 november is de baan ’s nachts weer gesloten voor starts en in principe ook voor landingen. Tenzij er geen andere banen bruikbaar of beschikbaar zijn waarop kan worden geland. Kaagbaan: het gebruik van de Kaagbaan zal na 1 november niet zo veel veranderen. Het aantal starts naar het zuidwesten zal iets afnemen. Daarentegen zal het aantal landingen iets toenemen. ’s Nachts is de Kaagbaan de eerstkomende tijd net als op dit moment vooral in gebruik als landingsbaan (naast de Polderbaan als startbaan). Zwanenburgbaan (Zuid): als de Zwanenburgbaan momenteel op bepaalde dagen van en naar het zuiden wordt gebruikt, is dat vooral voor landingen vanuit het zuiden. Dit aantal landingen zal na 1 november verdubbelen, terwijl er ook vaker naar het zuiden zal worden gestart vanaf deze baan. Desondanks blijft het gebruik van de Zwanenburgbaan van en naar het zuiden beperkt ten opzichte van de andere banen. ’s Nachts kan de baan worden gebruikt, maar dit zal in de praktijk weinig gebeuren. De aanleg van de Polderbaan was nodig voor het behoud van de positie van Amsterdam Airport Schiphol als belangrijke motor van de Nederlandse economie (mainport). Met de Polderbaan erbij kan de luchthaven de verwachte groei van het luchtverkeer blijven verwerken en blijven concurreren met andere Europese mainports. Per saldo wordt de overlast voor de omgeving tegelijkertijd minder, omdat er minder over dichterbevolkte gebieden gevlogen gaat worden. Met de komst van de Polderbaan is de luchthaven ook minder afhankelijk van bepaalde zichtomstandigheden, omdat het luchtverkeer op Schiphol nu altijd over drie parallelle banen kan beschikken. Dat komt de punctualiteit van het vliegverkeer en daarmee de concurrentiepositie van Schiphol ten goede.