Het historische toestel was op 7 september 2017 opgestegen vanaf Groningen Airport Eelde voor een vlucht via het IJsselmeer, de Noordzeekust en Oostende naar de Britse luchthaven Chichester/Goodwood Airport.

Toen de Douglas C-53D Dakota het gecontroleerde luchtruim van Schiphol op een hoogte van circa 300 meter binnenvloog schakelde de bemanning niet over op de frequentie van de luchtverkeersleiding. Daardoor was er geen radiocontact mogelijk, ondanks pogingen van de luchtverkeersleiding om het toestel op te roepen, en kwam het in de aanvliegroute van een Boeing 747 die wilde landen op de Polderbaan.

De Dakota passeerde de Boeing 747 uiteindelijk op afstand van 152 meter horizontaal en 1,2 kilometer verticaal, waarbij het Noorse toestel uiteindelijk achter de Boeing 747 langs vloog. De toestellen naderden elkaar daardoor te dicht. De OVV spreekt daarom van een ernstig incident.

Navigatieproblemen
Volgens de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) verklaarde de Noorse bemanning achteraf dat er werd genavigeerd via een programma op de iPad, maar dat het apparaat uitviel. Daardoor moest er alsnog op navigatiekaarten worden gevlogen. Ook zei de bemanning te hebben verwacht dat zij vanzelf de opdracht zou krijgen van het luchtverkeersleidingscentrum Dutch Mil om over te schakelen op de frequentie van de verkeersleiding op Schiphol.

Door alle perikelen ‘vergat’ de bemanning naar eigen zeggen zelf contact op te nemen met Schiphol, maar kregen zij in de gaten dat zij zich in het door Schiphol gecontroleerde luchtruim bevonden toen zij de Boeing 747 van rechts zagen naderen. Via Dutch Mil werd de juiste frequentie opgevraagd, waarna uiteindelijk toch contact kon worden gelegd met de luchtverkeersleiding op Schiphol.

Hoewel het incident met een sisser afliep noemt de Onderzoeksraad het hoogst opmerkelijk dat de twee piloten, met respectievelijk 16.000 en 17.000 vlieguren in hun logboek, zo onzorgvuldig zijn geweest bij het voorbereiden van hun vlucht.