DEN HAAG - Het Ruimtelijk Planbureau (RPB) pleit er in een woensdag (25 april) gepresenteerde studie voor om vluchten van low cost carriers van de luchthaven Schiphol te verplaatsen naar Lelystad Airport. “Rondom Lelystad zullen relatief weinig mensen geluidshinder van het vliegverkeer ervaren. Schiphol kan dan zelf zijn positie als intercontinentale hub versterken”, aldus het RPB in de studie 'De toekomst van Schiphol' die aan minister Eurlings werd aangeboden.
Het Planbureau noemt het 'uitplaatsen' van low cost carriers naar bijvoorbeeld de regionale luchthaven Lelystad Airport “een mogelijke interessante uitbreidingsoptie voor de nationale luchthaven”. Naast low cost carriers zouden volgens het Planbureau ook zakenvluchten, bepaalde intra-Europese vluchten en vakantievluchten van Schiphol kunnen worden uitgeplaatst naar de regionale luchthavens.
“Bij de verkenning van de toekomstmogelijkheden van Schiphol is het van belang de gehele Nederlandse luchthaveninfrastructuur in samenhang te beschouwen, dus inclusief de regionale luchthavens. Op deze manier ontstaat ruimte voor productdifferentiatie”, aldus de studie.
Het Planbureau adviseert ook dat de regionale luchthavens in het nabije buitenland hierbij worden betrokken. “Deze zijn van belang voor de luchtvaartontsluiting van sommige Nederlandse regio's, zoals Maastricht Aachen Airport ook van belang is voor de nabij gelegen Belgische en Duitse regio's.”
Onzekerheden
En ander punt van aandacht is volgens het RPB dat bij de afweging van de ontwikkelingsopties voor Schiphol veel duidelijker dan tot nu toe rekening moet worden gehouden met onzekerheden. Zo is volgens de studie niet duidelijk hoe stabiel de allianties tussen luchtvaartmaatschappijen - bijvoorbeeld die tussen KLM en Air France - zijn.
Luchthavens lopen hierdoor het risico dat de homecarrier wegvalt. Zo verloor de luchthaven van Zürich na het faillissement van Swissair ruim veertig procent van zijn reizigers. Brussels Airport verloor veel reizigers na het wegvallen van Sabena. Ook gebeurtenissen als de Irakoorlog, de aanslagen op '9/11' en de SARS-crisis kunnen de luchtvaart volgens het RPB sterk beïnvloeden.
“Deze onzekerheden zijn te meer van belang gezien de majeure financiële investeringen die gemoeid gaan met aanpassingen van de luchthaveninfrastructuur aan de steeds grotere vraag naar vliegverkeer”, stelt het Planbureau.
Op Schiphol zet de groei naar verwachting fors door: rond 2025 moet de luchthaven ongeveer 85 miljoen passagiers kunnen afhandelen, tegenover 46 miljoen in 2006.
Van onze redactie
Het Planbureau noemt het 'uitplaatsen' van low cost carriers naar bijvoorbeeld de regionale luchthaven Lelystad Airport “een mogelijke interessante uitbreidingsoptie voor de nationale luchthaven”. Naast low cost carriers zouden volgens het Planbureau ook zakenvluchten, bepaalde intra-Europese vluchten en vakantievluchten van Schiphol kunnen worden uitgeplaatst naar de regionale luchthavens.
“Bij de verkenning van de toekomstmogelijkheden van Schiphol is het van belang de gehele Nederlandse luchthaveninfrastructuur in samenhang te beschouwen, dus inclusief de regionale luchthavens. Op deze manier ontstaat ruimte voor productdifferentiatie”, aldus de studie.
Het Planbureau adviseert ook dat de regionale luchthavens in het nabije buitenland hierbij worden betrokken. “Deze zijn van belang voor de luchtvaartontsluiting van sommige Nederlandse regio's, zoals Maastricht Aachen Airport ook van belang is voor de nabij gelegen Belgische en Duitse regio's.”
Onzekerheden
En ander punt van aandacht is volgens het RPB dat bij de afweging van de ontwikkelingsopties voor Schiphol veel duidelijker dan tot nu toe rekening moet worden gehouden met onzekerheden. Zo is volgens de studie niet duidelijk hoe stabiel de allianties tussen luchtvaartmaatschappijen - bijvoorbeeld die tussen KLM en Air France - zijn.
Luchthavens lopen hierdoor het risico dat de homecarrier wegvalt. Zo verloor de luchthaven van Zürich na het faillissement van Swissair ruim veertig procent van zijn reizigers. Brussels Airport verloor veel reizigers na het wegvallen van Sabena. Ook gebeurtenissen als de Irakoorlog, de aanslagen op '9/11' en de SARS-crisis kunnen de luchtvaart volgens het RPB sterk beïnvloeden.
“Deze onzekerheden zijn te meer van belang gezien de majeure financiële investeringen die gemoeid gaan met aanpassingen van de luchthaveninfrastructuur aan de steeds grotere vraag naar vliegverkeer”, stelt het Planbureau.
Op Schiphol zet de groei naar verwachting fors door: rond 2025 moet de luchthaven ongeveer 85 miljoen passagiers kunnen afhandelen, tegenover 46 miljoen in 2006.
Van onze redactie
