De luchtvaart had in 2002 duidelijk last van economische tegenwind. Toch is Maastricht Aachen Airport het jaar goed doorgekomen. Hoewel het lijndienstvervoer met 33% afnam, bleef het vakantievervoer op peil en nam de hoeveelheid afgehandelde vracht met 25% toe.
Vooral door de groei in de vrachtsector, de eerste resultaten van efficiencymaatregelen en de sterk verbeterde kaspositie heeft MAA - na een lange reeks van jaren van verlies - 2002 afgesloten met een positief resultaat van 0,3 miljoen. Naar verwachting zullen het passagiersvervoer en het vrachtvervoer in 2003 groeien.
In 2002 hebben in totaal 107.000 passagiers gebruik gemaakt van lijnvluchten van en naar Maastricht Aachen Airport (MAA), dat is 33% minder dan in 2001. Oorzaak is de daling van het zakelijk verkeer als gevolg van de verslechterde economie.
Het chartervervoer bij MAA is in 2002 met 158.000 passagiers gelijk gebleven. De nieuwe bestemming Gambia heeft veel passagiers getrokken en daarmee de daling van het aantal passagiers op vluchten naar traditionele winterbestemmingen meer dan gecompenseerd. In het zomerseizoen viel het aantal passagiers wat tegen, maar in het najaar ging het weer beter, o.a. doordat Lanzarote (Canarische Eilanden) er als nieuwe bestemming bijkwam.
Daarnaast hebben 45.000 transitpassagiers gebruik gemaakt van MAA. Het gaat om passagiers van charters die op MAA een tussenstop maken en van de accommodatie van de luchthaven gebruik maken.
Het totale aantal passagiers (inclusief zakelijk, taxi-, recreatief- en lesverkeer) is in 2002 met 13% gedaald tot 366.000.
Dochterbedrijf Maastricht Handling Services (MHS) heeft in 2002 ongeveer 58.000 ton vracht verwerkt, dat is ruim 10.000 ton meer dan in het voorgaande jaar of wel een toename van bijna 25%. Door zijn snelle en efficiënte afhandeling trekt MHS steeds meer expediteurs aan. MHS scoort onder meer met de afhandeling van versproducten, zoals bloemen, groenten, vis en vlees, die relatief snel op hun plaats van bestemming in Nederland, Duitsland of België aankomen. Verder speelt MHS in op de groeiende vraag naar trucking van luchtvracht: vracht die op andere luchthavens binnenkomt en over de weg naar MAA wordt vervoerd om daar afgehandeld te worden en omgekeerd.
In het verslagjaar zijn zowel voor passagiers als vracht meer grote toestellen ingezet dan in voorgaande jaren. Daardoor zijn de havengeld- en afhandelingsopbrengsten met 1 miljoen toegenomen, ondanks het lagere aantal vliegbewegingen. De huren, concessies en overige bedrijfsopbrengsten namen met 0,1 miljoen af. Door deze ontwikkelingen is het bedrijfsresultaat in 2002 met 0,7 miljoen verbeterd ten opzichte van 2001.
Door stortingen van Rijk en Provincie in verband met de privatisering van MAA is de kaspositie sterk verbeterd. Als gevolg daarvan is het saldo van rentebaten en -lasten met 0,9 miljoen toegenomen. De bijzondere baten en lasten kwamen per saldo uit op - 0,1 miljoen.
Het nettoresultaat is per saldo met 1,5 miljoen verbeterd van een verlies van 1,2 miljoen in 2001 in een nettowinst van 0,3 miljoen in 2002.
MAA heeft in februari 2003 een Europese prijsvraag uitgeschreven voor het ontwerp van de nieuwe terminal aan de oostzijde van de luchthaven. MAA heeft acht architecten uitgenodigd om hun ontwerp in juni te presenteren en zal hieruit een keuze maken. De voorbereidingen van de bouw van de nieuwe terminal zijn in volle gang.
Privatisering en herstructurering
Rijk en Provincie Limburg hebben hun financiële relatie met MAA in eind 2001 en begin 2002 beëindigd, waardoor MAA nu op eigen benen staat. In 2002 zijn de gesprekken begonnen met private partijen die geïnteresseerd zijn een belang in MAA te nemen. Deze gesprekken zullen naar verwachting dit najaar tot resultaat leiden.
Op 12 maart 2003 is de Algemene Vergadering van Aandeelhouders akkoord gegaan met de herstructurering van MAA tot een Holding Businesspark MAA NV met Maastricht Aachen Airport BV, Maastricht Handling Services BV en Businesspark MAA BV als werkmaatschappijen.
Werkgelegenheid
In de eerste maanden van 2003 waren er minder lijndienstpassagiers dan in dezelfde periode van 2002; onder andere als gevolg van het opheffen van de lijn naar München door KLM exel in april vorig jaar. Verder was uiteraard de invloed merkbaar van de verslechterde economie, de oorlog in Irak en de uitbraak van SARS. In april 2003 is KLM exel gestopt met de lijndienst naar Londen.
Op 30 april jongstleden is de Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair begonnen met een dagelijkse low cost vlucht naar Londen. Naar verwachting zullen dit jaar meer dan 50.000 passagiers van deze dienst gebruik maken, waardoor het totale aantal lijndienstpassagiers in 2003 hoger zal uitkomen dan in 2002.
Voor het chartervervoer zijn deze zomer meer vluchten gepland. Nieuwe bestemmingen zijn Alicante (Spanje), Bodrum (Turkije) en Kos (Griekenland). In totaal gaat het om 16 Zuideuropese bestemmingen met 30 vluchten per week.
Het volume van afgehandelde vracht is in de eerste maanden van 2003 licht toegenomen. Het totale vrachtvolume zal naar verwachting hoger uitkomen dan in 2002.
Vooral door de groei in de vrachtsector, de eerste resultaten van efficiencymaatregelen en de sterk verbeterde kaspositie heeft MAA - na een lange reeks van jaren van verlies - 2002 afgesloten met een positief resultaat van 0,3 miljoen. Naar verwachting zullen het passagiersvervoer en het vrachtvervoer in 2003 groeien.
In 2002 hebben in totaal 107.000 passagiers gebruik gemaakt van lijnvluchten van en naar Maastricht Aachen Airport (MAA), dat is 33% minder dan in 2001. Oorzaak is de daling van het zakelijk verkeer als gevolg van de verslechterde economie.
Het chartervervoer bij MAA is in 2002 met 158.000 passagiers gelijk gebleven. De nieuwe bestemming Gambia heeft veel passagiers getrokken en daarmee de daling van het aantal passagiers op vluchten naar traditionele winterbestemmingen meer dan gecompenseerd. In het zomerseizoen viel het aantal passagiers wat tegen, maar in het najaar ging het weer beter, o.a. doordat Lanzarote (Canarische Eilanden) er als nieuwe bestemming bijkwam.
Daarnaast hebben 45.000 transitpassagiers gebruik gemaakt van MAA. Het gaat om passagiers van charters die op MAA een tussenstop maken en van de accommodatie van de luchthaven gebruik maken.
Het totale aantal passagiers (inclusief zakelijk, taxi-, recreatief- en lesverkeer) is in 2002 met 13% gedaald tot 366.000.
Dochterbedrijf Maastricht Handling Services (MHS) heeft in 2002 ongeveer 58.000 ton vracht verwerkt, dat is ruim 10.000 ton meer dan in het voorgaande jaar of wel een toename van bijna 25%. Door zijn snelle en efficiënte afhandeling trekt MHS steeds meer expediteurs aan. MHS scoort onder meer met de afhandeling van versproducten, zoals bloemen, groenten, vis en vlees, die relatief snel op hun plaats van bestemming in Nederland, Duitsland of België aankomen. Verder speelt MHS in op de groeiende vraag naar trucking van luchtvracht: vracht die op andere luchthavens binnenkomt en over de weg naar MAA wordt vervoerd om daar afgehandeld te worden en omgekeerd.
In het verslagjaar zijn zowel voor passagiers als vracht meer grote toestellen ingezet dan in voorgaande jaren. Daardoor zijn de havengeld- en afhandelingsopbrengsten met 1 miljoen toegenomen, ondanks het lagere aantal vliegbewegingen. De huren, concessies en overige bedrijfsopbrengsten namen met 0,1 miljoen af. Door deze ontwikkelingen is het bedrijfsresultaat in 2002 met 0,7 miljoen verbeterd ten opzichte van 2001.
Door stortingen van Rijk en Provincie in verband met de privatisering van MAA is de kaspositie sterk verbeterd. Als gevolg daarvan is het saldo van rentebaten en -lasten met 0,9 miljoen toegenomen. De bijzondere baten en lasten kwamen per saldo uit op - 0,1 miljoen.
Het nettoresultaat is per saldo met 1,5 miljoen verbeterd van een verlies van 1,2 miljoen in 2001 in een nettowinst van 0,3 miljoen in 2002.
MAA heeft in februari 2003 een Europese prijsvraag uitgeschreven voor het ontwerp van de nieuwe terminal aan de oostzijde van de luchthaven. MAA heeft acht architecten uitgenodigd om hun ontwerp in juni te presenteren en zal hieruit een keuze maken. De voorbereidingen van de bouw van de nieuwe terminal zijn in volle gang.
Privatisering en herstructurering
Rijk en Provincie Limburg hebben hun financiële relatie met MAA in eind 2001 en begin 2002 beëindigd, waardoor MAA nu op eigen benen staat. In 2002 zijn de gesprekken begonnen met private partijen die geïnteresseerd zijn een belang in MAA te nemen. Deze gesprekken zullen naar verwachting dit najaar tot resultaat leiden.
Op 12 maart 2003 is de Algemene Vergadering van Aandeelhouders akkoord gegaan met de herstructurering van MAA tot een Holding Businesspark MAA NV met Maastricht Aachen Airport BV, Maastricht Handling Services BV en Businesspark MAA BV als werkmaatschappijen.
Werkgelegenheid
In de eerste maanden van 2003 waren er minder lijndienstpassagiers dan in dezelfde periode van 2002; onder andere als gevolg van het opheffen van de lijn naar München door KLM exel in april vorig jaar. Verder was uiteraard de invloed merkbaar van de verslechterde economie, de oorlog in Irak en de uitbraak van SARS. In april 2003 is KLM exel gestopt met de lijndienst naar Londen.
Op 30 april jongstleden is de Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair begonnen met een dagelijkse low cost vlucht naar Londen. Naar verwachting zullen dit jaar meer dan 50.000 passagiers van deze dienst gebruik maken, waardoor het totale aantal lijndienstpassagiers in 2003 hoger zal uitkomen dan in 2002.
Voor het chartervervoer zijn deze zomer meer vluchten gepland. Nieuwe bestemmingen zijn Alicante (Spanje), Bodrum (Turkije) en Kos (Griekenland). In totaal gaat het om 16 Zuideuropese bestemmingen met 30 vluchten per week.
Het volume van afgehandelde vracht is in de eerste maanden van 2003 licht toegenomen. Het totale vrachtvolume zal naar verwachting hoger uitkomen dan in 2002.
