Samen met een groep omwonenden stond Louwerse het toestel op te wachten. Na de landing kon ook een kijkje worden genomen aan boord. Rotterdam The Hague Airport kent niet, zoals moederbedrijf Schiphol, een vastgesteld aantal vliegbewegingen per jaar, maar wordt afgerekend op daadwerkelijke geluidsproductie van startende en landende vliegtuigen.

Het is de luchthaven al langer een doorn in het oog dat een kwart van die ruimte wordt opgesoupeerd door helikopters van de hulpdiensten. “Die zijn van groot maatschappelijk nut, maar gaan ten koste van de commerciële operatie”, zei Louwerse eerder in gesprek met Luchtvaartnieuws Magazine.

Door de komst van nieuwe toestellen als de Boeing 737 MAX, die volgens opgave van TUI fly zo’n veertig procent zuiniger is dan de 737-800, wordt de geluidsproductie van moderne verkeersvliegtuigen drastisch verminderd. Daardoor moeten regionale luchthavens als Rotterdam The Hague op termijn meer vluchten kunnen verwerken binnen de huidige geluidsgrenzen. 

Daarnaast moet er voor 2020 een nieuw Luchthavenbesluit van kracht worden, waardoor de luchthaven, die investeert in nieuwe infrastructuur, weer lucht krijgt op te groeien binnen de met omwonenden afgesproken grenzen.