SCHIPHOL - De winst van de Schiphol Group is in 2004 gedaald van 191 miljoen naar 158 miljoen euro. Belangrijkste oorzaak van de daling is een afname van de vastgoedwaarde van het bedrijf. De omzet steeg met 3,2 procent en kwam uit op 888 miljoen euro. Schiphol boekte winst op het gebied van inkomsten uit haven- en parkeergelden en bestedingen van passagiers. Stijgende kostenposten waren ondermeer beveiliging, onderhoud en salarissen.
De luchthaven boekte in 2004 vijf miljoen euro winst uit vastgoedbeleggingen. Dat is fors lager dan de 83 miljoen in 2003. In dat jaar viel de opbrengst uit de waardeveranderingen echter deels extra hoog uit doordat nieuwe gebouwen werden opgeleverd. Het verschil in de waardeveranderingen van het vastgoed is de reden van de lagere nettowinst ten opzichte van 2003. Als deze ongerealiseerde waardeveranderingen niet worden meegerekend komt de Schiphol Group in 2004 uit op een resultaat dat 13,1 procent hoger ligt vergeleken met het voorgaande jaar.
In 2004 stegen de inkomsten uit havengelden voor luchtvaartmaatschappijen met 8,7 procent. In totaal leverden de havengelden Schiphol 507 miljoen euro op. De hogere netto-omzet wordt met name veroorzaakt door de toename van het aantal passagiers (6,5 procent) en vliegbewegingen (2,4 procent). Ook nam het gemiddelde startgewicht per vliegtuigbeweging toe. Schiphol verhoogde bovendien met ingang van april 2004 de tarieven van start- en landingsgelden.
Door de toename van het aantal passagiers wist de luchthaven meer omzet te halen uit parkeergelden en consumentbestedingen. De gemidddelde besteding van de vertrekkende, internationale passagiers nam wel af. In 2004 gaf deze passagier gemiddeld 16,82 euro uit. In 2003 was dat nog 17,86 euro.
Veiligheidskosten
Aan de kant van de uitgaven is Schiphol niet tevreden over de veiligheidskosten. De toegenomen veiligheidsmaatregelen op de mainport hebben ertoe geleid dat 'security kosten' inmiddels twintig procent van de bedrijfslasten uitmaken. Volgens Pieter Verboom, chief financial officer van de Schiphol Group, is 'het einde hiervan nog niet in zicht'. Tijdens de persconferentie die vandaag (23 februari) gegeven werd zei Verboom dat de overheid een bijdrage zou moeten leveren om de veiligheidskosten op te vangen. "Op andere Europese luchthavens gebeurt dat wel, al dan niet op een verkapte manier. Omdat Schiphol volledig zelf verantwoordelijk wordt gesteld voor de veiligheid, is er sprake van oneigenlijke concurrentie", aldus Verboom.
President-directeur Gerlach Cerfontaine uitte zich zeer positief over de activiteiten van luchtvaartgigant Air France/KLM. Volgens Cerfontainte plukt zowel Schiphol als Air France/KLM de vruchten van de fusie tussen de Franse en de Nederlandse luchtvaartmaatschappij. "In 2004 steeg het aantal passagiers dat met Air France/KLM en haar partners via Schiphol reisde met 7,9 procent. De verwachting is dat deze groei nog zeker drie jaar aanhoudt."
Bagageproblematiek
Schiphol investeert in 2005 waarschijnlijk rond de vierhonderd miljoen euro, waarvan ruim de helft in luchtvaartvoorzieningen op Schiphol. Financieel topman Verboom kon niet zeggen hoeveel van dit bedrag wordt vrijgemaakt om de bagageproblematiek op de luchthaven op te lossen. Hij gaf aan dat Schiphol in de komende jaren vijfhonderd miljoen euro uittrekt om het bagagesysteem te verbeteren. Collega Cerfontaine voegde daaraan toe dat de luchthaven de problemen rond de bagageverwerking beslist serieus neemt. "Ik vergelijk onze prestaties op dit gebied niet zo veel met andere luchthavens. Als ik naar onszelf kijk is het duidelijk dat het beter moet."
De Schiphol Group verwacht dat de bedrijfsresultaten van 2005 ongeveer vergelijkbaar uitvallen met 2004. Het bedrijf rekent bij deze inschatting de waardeveranderingen van de vastgoedbeleggingen niet mee.
De luchthaven boekte in 2004 vijf miljoen euro winst uit vastgoedbeleggingen. Dat is fors lager dan de 83 miljoen in 2003. In dat jaar viel de opbrengst uit de waardeveranderingen echter deels extra hoog uit doordat nieuwe gebouwen werden opgeleverd. Het verschil in de waardeveranderingen van het vastgoed is de reden van de lagere nettowinst ten opzichte van 2003. Als deze ongerealiseerde waardeveranderingen niet worden meegerekend komt de Schiphol Group in 2004 uit op een resultaat dat 13,1 procent hoger ligt vergeleken met het voorgaande jaar.
In 2004 stegen de inkomsten uit havengelden voor luchtvaartmaatschappijen met 8,7 procent. In totaal leverden de havengelden Schiphol 507 miljoen euro op. De hogere netto-omzet wordt met name veroorzaakt door de toename van het aantal passagiers (6,5 procent) en vliegbewegingen (2,4 procent). Ook nam het gemiddelde startgewicht per vliegtuigbeweging toe. Schiphol verhoogde bovendien met ingang van april 2004 de tarieven van start- en landingsgelden.
Door de toename van het aantal passagiers wist de luchthaven meer omzet te halen uit parkeergelden en consumentbestedingen. De gemidddelde besteding van de vertrekkende, internationale passagiers nam wel af. In 2004 gaf deze passagier gemiddeld 16,82 euro uit. In 2003 was dat nog 17,86 euro.
Veiligheidskosten
Aan de kant van de uitgaven is Schiphol niet tevreden over de veiligheidskosten. De toegenomen veiligheidsmaatregelen op de mainport hebben ertoe geleid dat 'security kosten' inmiddels twintig procent van de bedrijfslasten uitmaken. Volgens Pieter Verboom, chief financial officer van de Schiphol Group, is 'het einde hiervan nog niet in zicht'. Tijdens de persconferentie die vandaag (23 februari) gegeven werd zei Verboom dat de overheid een bijdrage zou moeten leveren om de veiligheidskosten op te vangen. "Op andere Europese luchthavens gebeurt dat wel, al dan niet op een verkapte manier. Omdat Schiphol volledig zelf verantwoordelijk wordt gesteld voor de veiligheid, is er sprake van oneigenlijke concurrentie", aldus Verboom.
President-directeur Gerlach Cerfontaine uitte zich zeer positief over de activiteiten van luchtvaartgigant Air France/KLM. Volgens Cerfontainte plukt zowel Schiphol als Air France/KLM de vruchten van de fusie tussen de Franse en de Nederlandse luchtvaartmaatschappij. "In 2004 steeg het aantal passagiers dat met Air France/KLM en haar partners via Schiphol reisde met 7,9 procent. De verwachting is dat deze groei nog zeker drie jaar aanhoudt."
Bagageproblematiek
Schiphol investeert in 2005 waarschijnlijk rond de vierhonderd miljoen euro, waarvan ruim de helft in luchtvaartvoorzieningen op Schiphol. Financieel topman Verboom kon niet zeggen hoeveel van dit bedrag wordt vrijgemaakt om de bagageproblematiek op de luchthaven op te lossen. Hij gaf aan dat Schiphol in de komende jaren vijfhonderd miljoen euro uittrekt om het bagagesysteem te verbeteren. Collega Cerfontaine voegde daaraan toe dat de luchthaven de problemen rond de bagageverwerking beslist serieus neemt. "Ik vergelijk onze prestaties op dit gebied niet zo veel met andere luchthavens. Als ik naar onszelf kijk is het duidelijk dat het beter moet."
De Schiphol Group verwacht dat de bedrijfsresultaten van 2005 ongeveer vergelijkbaar uitvallen met 2004. Het bedrijf rekent bij deze inschatting de waardeveranderingen van de vastgoedbeleggingen niet mee.
