Van den Boom heeft bij TUS Airways crew- en pilotentrainingen gegeven met de Fokker 70 en testvluchten uitgevoerd (shakedown flights) met de grotere Fokker 100. Toen hij in juni van dit jaar nog steeds niet zijn vergoeding had ontvangen, ondanks vele herinneringen en belletjes, ging hij samen met Konings over tot het zwaarst mogelijke middel: beslaglegging op een deel van de vloot.

De gedupeerde gezagvoerder had ‘geluk’ dat er in Maastricht een 24 jaar oude Fokker 70 van TUS geparkeerd stond (de 5B-DDB). “Nederland is één van de weinige landen waar conservatoir beslag op een luchtvaartuig bij wet geregeld is”, vertelt Konings tegen deze site. Daarom werd er bij de rechter toestemming gevraagd om de Fokker aan de ketting te leggen, en die ging daarmee akkoord.

Toen TUS van de beslaglegging hoorde, was het al te laat om de Fokker nog snel uit Nederland weg te vliegen. Met de verkeersleiding van Maastricht Airport was afgesproken dat het vliegtuig een startverbod kreeg. Hoewel TUS dus geen kant meer op kon, besloot de door Russische investeerders gesteunde maatschappij niet om dan maar het bijltje erbij neer te leggen.

In plaats daarvan was opeens de door Van den Boom gefactureerde vergoeding niet meer akkoord. Onzin, aldus Konings, die eraan toevoegt dat er een schriftelijk contract aan de trainingen ten grondslag lag. TUS toverde nog een ander konijn uit de hoge hoed: het beslag zou ongeldig zijn, want het vliegtuig zou inmiddels zijn doorverkocht. Maar de kist bleek nog gewoon op naam van TUS te staan en was dus voor beslag vatbaar.

Op een dag belde Maastricht Airport zelfs dat er mensen bij de Fokker gesignaleerd werden die het TUS-logo ervan af probeerden te krabben. Zij zijn door de luchthaven gemaand om daarmee te stoppen. Een andere keer belde de Airport dat gezanten van TUS de verkeersleiding probeerden wijs te maken dat Van den Boom zijn beslag had opgeheven en ze dus mochten vertrekken.

(Tekst gaat verder onder de foto)

De 5B-DDB op Maastricht Airport. Foto: Pascal Lamberiks.

Omdat de zaak uitvechten bij de rechter tot wel anderhalf jaar zou kunnen duren, en de parkeerkosten steeds verder opliepen, besloot TUS uiteindelijk toch maar om tot een schikking over te gaan. Het vliegtuig zo lang aan de grond laten staan zou nog veel duurder zijn. Van den Boom kreeg weliswaar niet de 40.000 euro die hij wilde, maar met ruim 30.000 euro wel het merendeel van dat bedrag.

De beslaglegging is inmiddels opgeheven en het toestel is - om onbekende reden - naar Woensdrecht overgevlogen. TUS lijkt ondertussen bezig te zijn met zichzelf op te heffen en alle activa te verkopen. Luchtvaartnieuws heeft geprobeerd om met TUS contact op te nemen, maar ze zijn op geen enkele manier bereikbaar. De site staat grotendeels op zwart en de vluchtuitvoering is al maanden opgeschort.

Van den Boom en Konings kunnen in ieder geval opgelucht ademhalen. Zonder de beslaglegging op de Fokker had de piloot waarschijnlijk naar zijn geld kunnen fluiten. “Als we dit niet gedaan hadden, had TUS zeker weten niet bewogen”, vertelt Konings, die eraan toevoegt dat inmiddels meerdere schuldeisers zich bij hem gemeld hebben.

“Het vliegtuig was het enige vermogensbestanddeel van de maatschappij in Nederland en stond toevallig hier geparkeerd. Door het beslag kwam de procedure relatief snel ten einde. Als piloot met veertig jaar vliegervaring verwacht je toch niet dat je je vliegtuig aan de ketting moet gooien?”

Gezagvoerder Van den Boom (links) en mr.drs. Konings op het kantoor van Het Invorderingsbedrijf.

Meer van dit soort achtergrondartikelen lezen? Neem dan nu een aantrekkelijk abonnement op Luchtvaartnieuws Magazine.