LE BOURGET - De Boeing 787 Dreamliner mag dan een groot verkoopsucces zijn, het aantal orders uit Europa is met 94 stuks nog klein te noemen gezien het totaalaantal orders. Tot de klantenkring horen kleine netwerkcarriers als Icelandair en LOT Polish Airlines en vakantievliegers als TUI/First Choice en Monarch. Toch bestempelt Marlin Dailey, Europees salesdirecteur van Boeing, het nieuwe product van de Amerikaanse vliegtuigbouwer in Europa al als een succes.
“De recente order van Virgin Atlantic voor vijftien 787’s was een goede eerste stap. En daarnaast waren de orders uit Rusland van S7 en Aeroflot opstekers. En we verwachten nog veel meer van de 787 op de Europese markt”, meldt Dailey tijdens de Paris Air Show in Le Bourget aan Luchtvaartnieuws.nl.
Dailey zegt dat niet zonder reden. Want opvallend genoeg heeft nog geen enkele grote Europese netwerkcarrier de Dreamliner besteld, ondanks dat het toestel alweer drie jaar geleden werd gelanceerd. “De reden dat de grote Europese carriers nog geen 787’s hebben besteld komt omdat het voor hen nog niet nodig was om nieuwe toestellen aan te schaffen. Maar dat moment komt vanzelf dichterbij”, aldus de Boeing-directeur.
Logischerwijs is Boeing er alles aan gelegen enkele megaorders uit Europa binnen te halen. Bijvoorbeeld van British Airways, dat later dit jaar een grote order plaatst om de widebody-vloot te moderniseren. Of Air France-KLM, dat heeft aangegeven een keuze te zullen maken tussen de A350XWB (Xtra Wide Body) van Airbus of de 787.
De A350XWB had een moeilijke start, maar recentelijk is toch een aantal grote orders geplaatst voor het toestel, dat in de loop van het volgende decennium beschikbaar komt. Dailey heeft er desondanks vertrouwen in dat de Frans-Nederlandse maatschappij voor de Dreamliner gaat. “Met zowel Air France als KLM hebben we al jaren een goede relatie. Ze weten wat ze doen.”
Business en low cost
Een markt die momenteel fors groeit zijn exclusieve business class vluchten tussen Europa en Noord-Amerika. Een aantal maatschappijen, zoals het Britse Silverjet en MaxJet en Eos uit de VS, vliegt met relatief oude Boeing 757’s en 767’s die zijn voorzien van een volledig business class interieur. “We zien voor de 787 zeker potentie in deze markt. Het toestel heeft de goede maat voor dit soort vluchten en zou een prima vervanger zijn voor de 757 en de 767.”
Hetzelfde geldt wat Dailey betreft voor low cost carriers die op transatlantische routes willen gaan vliegen. Zo zou Ryanair plannen hebben om een transatlantische prijsvechter op te richten. Het lijkt er overigens niet op dat vliegtuigen op lange routes dan zullen worden voorzien vanzoveel mogelijk stoelen, zoals nu bij Ryanair-vliegtuigen het geval is. Ryanair-topman Michael O’Leary zei vorige maand dat budgetprijzen op lange routes alleen mogelijk zijn in combinatie met een luxe product.
Van onze verslaggevers
“De recente order van Virgin Atlantic voor vijftien 787’s was een goede eerste stap. En daarnaast waren de orders uit Rusland van S7 en Aeroflot opstekers. En we verwachten nog veel meer van de 787 op de Europese markt”, meldt Dailey tijdens de Paris Air Show in Le Bourget aan Luchtvaartnieuws.nl.
Dailey zegt dat niet zonder reden. Want opvallend genoeg heeft nog geen enkele grote Europese netwerkcarrier de Dreamliner besteld, ondanks dat het toestel alweer drie jaar geleden werd gelanceerd. “De reden dat de grote Europese carriers nog geen 787’s hebben besteld komt omdat het voor hen nog niet nodig was om nieuwe toestellen aan te schaffen. Maar dat moment komt vanzelf dichterbij”, aldus de Boeing-directeur.
Logischerwijs is Boeing er alles aan gelegen enkele megaorders uit Europa binnen te halen. Bijvoorbeeld van British Airways, dat later dit jaar een grote order plaatst om de widebody-vloot te moderniseren. Of Air France-KLM, dat heeft aangegeven een keuze te zullen maken tussen de A350XWB (Xtra Wide Body) van Airbus of de 787.
De A350XWB had een moeilijke start, maar recentelijk is toch een aantal grote orders geplaatst voor het toestel, dat in de loop van het volgende decennium beschikbaar komt. Dailey heeft er desondanks vertrouwen in dat de Frans-Nederlandse maatschappij voor de Dreamliner gaat. “Met zowel Air France als KLM hebben we al jaren een goede relatie. Ze weten wat ze doen.”
Business en low cost
Een markt die momenteel fors groeit zijn exclusieve business class vluchten tussen Europa en Noord-Amerika. Een aantal maatschappijen, zoals het Britse Silverjet en MaxJet en Eos uit de VS, vliegt met relatief oude Boeing 757’s en 767’s die zijn voorzien van een volledig business class interieur. “We zien voor de 787 zeker potentie in deze markt. Het toestel heeft de goede maat voor dit soort vluchten en zou een prima vervanger zijn voor de 757 en de 767.”
Hetzelfde geldt wat Dailey betreft voor low cost carriers die op transatlantische routes willen gaan vliegen. Zo zou Ryanair plannen hebben om een transatlantische prijsvechter op te richten. Het lijkt er overigens niet op dat vliegtuigen op lange routes dan zullen worden voorzien vanzoveel mogelijk stoelen, zoals nu bij Ryanair-vliegtuigen het geval is. Ryanair-topman Michael O’Leary zei vorige maand dat budgetprijzen op lange routes alleen mogelijk zijn in combinatie met een luxe product.
Van onze verslaggevers
