PARIJS - Luchtvaartgroep Air France - KLM heeft in het boekjaar 2004/2005 een nettowinst geboekt van 351 miljoen euro. In het voorgaande boekjaar was dat 292 miljoen euro. De omzet steeg met 7,3 procent naar bijna 19,1 miljard euro, ten opzichte van bijna 17,8 miljard euro in het boekjaar 2003/2004. Het vierde kwartaal laat rode cijfers zien.

Volgens topman Jean-Cyril Spinetta heeft de luchtvaartcombinatie in het financiële jaar dat op 31 maart eindigde 115 miljoen euro bespaard door voordelen als gevolg van de fusie. "Dat heeft onze aanvankelijke verwachting van 65 miljoen euro ruimschoots overtroffen", aldus Spinetta.

De brandstofkosten namen met 33,3 procent toe en kwamen uit op 2,65 miljard euro. Dankzij het vooraf inkopen van brandstof tegen relatief gunstige prijzen wist Air France/KLM 372 miljoen euro te besparen.

De opbrengsten uit lijndienstvervoer stegen met 7,1 procent tot bijna 14,1 miljard euro. De omzet uit het vrachtvervoer nam met 10,4 procent toe en kwam uit op 2,3 miljard euro.

Het vierde kwartaal van het boekjaar laat een terugval in de resultaten zien. De omzet steeg, maar de winst kwam uit op 9 miljoen euro, ten opzichte van 34 miljoen euro in het vierde kwartaal van het vorige boekjaar. Bij beide cijfers zijn de transacties van uit de vloot vertrekkende vliegtuigen niet meegerekend.

Het netto-resultaat van Air France - KLM eindigde over de eerste drie maanden van dit jaar op 6 miljoen euro negatief. Het vierde kwartaal van het vorige boekjaar liet nog een winst van 42 miljoen euro zien.

De jaarcijfers van de Air France Group rapporteren over de periode april 2004 - maart 2005 (twaalf maanden). In de cijfers van de KLM Group zijn elf maanden verwerkt (mei 2004 - maart 2005).

Aandachtspunten voor de luchtvaartgroep
Een van de aandachtspunten voor dit moment zijn de beide IT afdelingen. Van Wijk: "We hebben de stand van zaken bij KLM en Air France op IT-gebied nu volledig in kaart gebracht. Van hieruit kunnen we zaken op elkaar af gaan stemmen. Een van die zaken wordt het afscheid nemen van het KLM reserveringssysteem Corda, in 2006, in ruil voor het systeem waarmee Air France werkt, Amadeus."

Er zijn op IT-gebied nog geen kostenvoordelen behaald. De maatschappijen zullen eerst de nodige kosten op IT-gebied maken om daarna te kunnen profiteren van het in elkaar schuiven van technieken en activiteiten. Na ongeveer drie jaar kan het medewerkersbestand binnen de IT-afdelingen worden afgebouwd. Voorlopig zijn er volgens Van Wijk juist extra mensen nodig.

Ook op het gebied van vliegtuigonderhoud brengen beide maatschappijen de mogelijkheden en voordelen in kaart. Van Wijk: "Een concreet voorbeeld is de vloot Boeing 777's. KLM en Air France vliegen beiden met hetzelfde type motoren voor dit vliegtuig. Het is hierdoor dan ook niet langer noodzakenlijk om ieder een reservemotor in het bezit te hebben. Een reservemotor minder levert een besparing van enkele miljoenen euro's op. Ook op het gebied van kleinere reserveonderdelen worden die synergievoordelen in kaart gebracht."

Air France en KLM richten nu hun aandacht op de vrachtdivisies. De maatschappijen willen meer gezamenlijk als een partij naar buiten treden en intern de beide divisies in elkaar schuiven. Net als op passagiersgebied blijft volgens Van Wijk de merknaam KLM Cargo gewoon bestaan.

Een groot deel van de organisatorische doelstellingen is behaald, meent Van Wijk. Zo is bijvoorbeeld de distributie van van tickets via het internet in Nederland gestegen naar zo'n vijftig procent. Het gaat hierbij om tickets die rechtstreek bij de KLM website of middels de websites van reisagenten verkocht zijn. Wereldwijd verkoopt KLM tien procent van haar tickets via internet. Binnen drie jaar moet dit twintig procent zijn, een percentage dat volgens Van Wijk met gemak wordt overgeschreden.

Minder tevreden is de topman over het planningssysteem voor werk en rusttijden. "We hadden als Air France - KLM gehoopt hier verder mee te zijn, maar het huidige systeem voldoet nog niet aan alle eisen en wensen."