AMSTELVEEN – Volgens KLM-directeur Peter Hartman, de genoemde opvolger van Leo van Wijk, start momenteel een luchtvaartslag om Azië. Dat zei hij zondag (28 maart) in De Telegraaf tegen luchtvaartjournalist Arnold Burlage. De zomerdienstregeling, die dit weekeinde startte, is het startschot voor een strijd om de macht in de luchtvaartsector.
"De KLM is klaar voor die slag", zegt Peter Hartman in de zondagkrant van De Telegraaf. De vliegmaatschappijen hebben op de Azië-routes voor de komende zomer met enorme capaciteitsuitbreidingen hun posities ingenomen. Voor een deel is de groei een herstel na de SARS-crisis. "Het effect van SARS was ruim twee keer groter dan van de aanslagen in de VS."
De capaciteit naar vrijwel alle bestemmingen in het Verre Oosten is bij grote en kleine maatschappijen voor deze zomer met dertig tot veertig procent uitgebreid. "Het leidt geen twijfel, de slag om die markt barst nu pas echt los. Maar tegelijk wordt dit ook bepalend voor de allianties", zegt Hartman. "In de VS en Europa zijn de kaarten al geschud. In Zuid-Amerika is de markt ook al duidelijk verdeeld, maar Azië wordt bepalend," vervolgt hij.
De mega-allianties, waarom het in de internationale luchtvaart draait, vormen de Star Alliance met onder andere Lufthansa, SAS, United en Singapore Airlines; Skyteam met als ruggengraat Air France, KLM, Delta, Korean en Northwest; en Oneworld rondom British Airways, American en Cathay Pacific.
De positie van de KLM is na de overname door Air France en een aansluiting bij de Skyteam alliantie gunstig. Het marktaandeel van 21 procent is even groot als dat van de Star Alliance, de grootste concurrent. Oneworld met het tot voor kort oppermachtige British Airways sluit de rijen.
Fusie Air France ‘net op tijd’
KLM en Air France vormen gemeten in passagierskilometers de grootste maatschappij ter wereld, maar ook in tonkilometers, een maatstaf voor het vrachtverkeer. "Onderschat vracht niet; dat is minstens even belangrijk", benadrukt Hartman in de zondagkrant. "Vooral landen als China en Japan verveelvoudigen momenteel hun industriële productie. Het wordt een nek aan nek race tussen ons Skyteam en Star. Onze uitgangspositie is sterk. Nu zie je pas wat die fusie met Air France in dit soort gevallen heeft te betekenen. Echt, het was net op tijd."
"De eindjes van de allianties vanuit Europa en de VS worden in Azië nu aan elkaar geknoopt", stelt Pieter Elbers, KLM-manager voor Japan, Korea en Taiwan vast. Korean behoort ook tot de Skyteam alliantie. "Die maatschappij maakt dus ook deel uit van ons totale netwerk. In Japan alleen zijn dat bijvoorbeeld 12 bestemmingen en 140 vluchten per week."
Gezamenlijk voeren Skyteam partners bijna 25 procent van alle vluchten uit van en naar Japan, de tweede economie van de wereld. Over de zevende vlucht van Schiphol naar Tokio is tien jaar onderhandeld. De Japanse markt is dus behoorlijk dichtgetimmerd.
"Toch zullen ook op de belangrijke andere bestemmingen in dat enorme land dagelijkse vluchten het enige antwoord zijn op de snel stijgende vervoersvraag", liet het populaire KLM-directielid Hartman tijdens een lunch op de Nederlandse ambassade in Tokio weten.
Het gaat bij de spectaculaire groei van de luchtvaart in Azië overigens niet alleen om vluchten tussen de verschillende werelddelen. "Het (door)vervoer naar de bestemmingen binnen Europa is even belangrijk voor de marktpositie van onze alliantie. Het zal binnen enkele jaren een enorme extra vraag om capaciteit tot gevolg hebben", verduidelijkt Boet Kreiken, als KLM-manager verantwoordelijk voor Azië, Pacific en Zuid-Amerika.
Australië
Hoewel Europa de thuisbasis van de KLM blijft wordt niet minder dan ongeveer een kwart van de capaciteit deze zomer op Azië en de Pacific ingezet. Australië stond de laatste jaren niet meer op het lijstje; die KLM-vluchten werden als zijnde onrendabel gestaakt.
"We mogen als mondiale alliantie in dat werelddeel niet blijven ontbreken. Een terugkeer in Australië, waarover wordt nagedacht, zou ook een positief gevolg zijn van de aanstaande fusie met Air France. Straks zal er daardoor vrijwel geen punt op de wereld meer zijn, waar je straks via onze alliantie niet van Schiphol naar toe kunt vliegen."
"De KLM is klaar voor die slag", zegt Peter Hartman in de zondagkrant van De Telegraaf. De vliegmaatschappijen hebben op de Azië-routes voor de komende zomer met enorme capaciteitsuitbreidingen hun posities ingenomen. Voor een deel is de groei een herstel na de SARS-crisis. "Het effect van SARS was ruim twee keer groter dan van de aanslagen in de VS."
De capaciteit naar vrijwel alle bestemmingen in het Verre Oosten is bij grote en kleine maatschappijen voor deze zomer met dertig tot veertig procent uitgebreid. "Het leidt geen twijfel, de slag om die markt barst nu pas echt los. Maar tegelijk wordt dit ook bepalend voor de allianties", zegt Hartman. "In de VS en Europa zijn de kaarten al geschud. In Zuid-Amerika is de markt ook al duidelijk verdeeld, maar Azië wordt bepalend," vervolgt hij.
De mega-allianties, waarom het in de internationale luchtvaart draait, vormen de Star Alliance met onder andere Lufthansa, SAS, United en Singapore Airlines; Skyteam met als ruggengraat Air France, KLM, Delta, Korean en Northwest; en Oneworld rondom British Airways, American en Cathay Pacific.
De positie van de KLM is na de overname door Air France en een aansluiting bij de Skyteam alliantie gunstig. Het marktaandeel van 21 procent is even groot als dat van de Star Alliance, de grootste concurrent. Oneworld met het tot voor kort oppermachtige British Airways sluit de rijen.
Fusie Air France ‘net op tijd’
KLM en Air France vormen gemeten in passagierskilometers de grootste maatschappij ter wereld, maar ook in tonkilometers, een maatstaf voor het vrachtverkeer. "Onderschat vracht niet; dat is minstens even belangrijk", benadrukt Hartman in de zondagkrant. "Vooral landen als China en Japan verveelvoudigen momenteel hun industriële productie. Het wordt een nek aan nek race tussen ons Skyteam en Star. Onze uitgangspositie is sterk. Nu zie je pas wat die fusie met Air France in dit soort gevallen heeft te betekenen. Echt, het was net op tijd."
"De eindjes van de allianties vanuit Europa en de VS worden in Azië nu aan elkaar geknoopt", stelt Pieter Elbers, KLM-manager voor Japan, Korea en Taiwan vast. Korean behoort ook tot de Skyteam alliantie. "Die maatschappij maakt dus ook deel uit van ons totale netwerk. In Japan alleen zijn dat bijvoorbeeld 12 bestemmingen en 140 vluchten per week."
Gezamenlijk voeren Skyteam partners bijna 25 procent van alle vluchten uit van en naar Japan, de tweede economie van de wereld. Over de zevende vlucht van Schiphol naar Tokio is tien jaar onderhandeld. De Japanse markt is dus behoorlijk dichtgetimmerd.
"Toch zullen ook op de belangrijke andere bestemmingen in dat enorme land dagelijkse vluchten het enige antwoord zijn op de snel stijgende vervoersvraag", liet het populaire KLM-directielid Hartman tijdens een lunch op de Nederlandse ambassade in Tokio weten.
Het gaat bij de spectaculaire groei van de luchtvaart in Azië overigens niet alleen om vluchten tussen de verschillende werelddelen. "Het (door)vervoer naar de bestemmingen binnen Europa is even belangrijk voor de marktpositie van onze alliantie. Het zal binnen enkele jaren een enorme extra vraag om capaciteit tot gevolg hebben", verduidelijkt Boet Kreiken, als KLM-manager verantwoordelijk voor Azië, Pacific en Zuid-Amerika.
Australië
Hoewel Europa de thuisbasis van de KLM blijft wordt niet minder dan ongeveer een kwart van de capaciteit deze zomer op Azië en de Pacific ingezet. Australië stond de laatste jaren niet meer op het lijstje; die KLM-vluchten werden als zijnde onrendabel gestaakt.
"We mogen als mondiale alliantie in dat werelddeel niet blijven ontbreken. Een terugkeer in Australië, waarover wordt nagedacht, zou ook een positief gevolg zijn van de aanstaande fusie met Air France. Straks zal er daardoor vrijwel geen punt op de wereld meer zijn, waar je straks via onze alliantie niet van Schiphol naar toe kunt vliegen."
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.