Dit jaar werd er tot nu toe wereldwijd 300 miljoen liter zogeheten SAF (sustainable aviation fuel) geproduceerd, zo heeft de IATA berekend, maar dat is een conservatieve schatting. Het werkelijke getal kan volgens de organisatie rond de 450 miljoen uitkomen.

“Er was tenminste drie keer zoveel SAF beschikbaar als vorig jaar, en luchtvaartmaatschappijen hebben er elke druppel van gebruikt”, stelt IATA-topman Willie Walsh.

Schaars en duur
SAF, meestal gemaakt van landbouwafval of gebruikte plantaardige olie, is binnen de luchtvaart in opkomst. De brandstof is qua uitstoot schoner dan traditionele kerosine, en past binnen de duurzame plannen die de sector heeft. Er is echter een grote maar: er is meer vraag dan aanbod. Dat heeft als bijkomend effect dat de prijs voor een liter duurzame brandstof vier tot vijf keer zo hoog ligt.

Volgens de IATA is er in 2030 jaarlijks maar liefst 30 miljard en in 2050 zelfs 450 miljard liter SAF nodig om volledig te kunnen overschakelen.

Walsh stelt dat, tot er op waterstof gelogen kan worden, duurzame kerosine een belangrijk middel is om de luchtvaart te verduurzamen. Het is volgens hem nodig dat overheden de productie van biokerosine, net als dat van biodiesel, gaan stimuleren om de productie op te krikken.