SCHIPHOL - Martinair stopt vanaf 1 april 2008 met vluchten naar Jamaica en Trinidad & Tobago. Of de vluchten naar Varadero, Punta Cana en Puerto Plata in de dienstregeling blijven wordt deze week duidelijk. Dat heeft Martinair-woordvoerder Erik van Doeselaar gezegd tijdens een trip naar Muscat in Oman, een nieuwe bestemming in het netwerk van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij.
Met het recentelijk schrappen van de intra-Europese operaties en het snijden in het intercontinentale routenetwerk passen in het streven van Martinair om een afgeslankte en meer gestroomlijnde organisatie neer te zetten. Hieronder valt ook het afstoten van een aantal dochterondernemingen, zoals SkyJobs en Marfo. In het kader van een reorganisatie worden door Martinair alle activiteiten onder de loep genomen.
Over het doorgaan van de vluchten naar Varadero (Cuba) en de Dominicaanse bestemmingen Punta Cana en Puerto Plata is Martinair nog in onderhandeling met touroperators. Martinair wil zich meer gaan concentreren op bestaande bestemmingen in het routenetwerk die meerdere keren per week worden aangevlogen. De nadruk blijft liggen op het Caribisch Gebied, Suriname en Florida.
Of na Muscat, de eerste bestemming van Martinair in het Midden-Oosten, nog meer bestemmingen in deze regio volgen moet nog blijken. De maatschappij zegt veel mogelijkheden voor de toekomst te zien maar een besluit hierover wordt genomen naar gelang hoe goed de nieuwe route naar Muscat loopt. De hoofdstad van Oman dient als tussenstop op vluchten naar Colombo en Phuket, maar is ook als toeristische bestemming in de markt gezet.
Nu de Airbus A320’s de Martinair-vloot hebben verlaten zijn de Boeing 767’s de enige passagiersvliegtuigen in de vloot. Het ligt in de lijn der verwachting dat deze middelgrote toestellen op termijn worden vervangen door de Airbus A330-200. De Boeing 767’s in de vloot van Martinair zijn inmiddels tussen de achttien en vijftien jaar oud.
Een besluit over de toekomst van de vloot wordt pas genomen worden als er meer duidelijkheid bestaat over de toekomst van Martinair. Het bedrijf gaat bij voorkeur verder als een volle dochter van Air France-KLM. Groen licht van de Europese Commissie is voor het Frans-Nederlandse luchtvaartbedrijf noodzakelijk om de aandelen die nu nog in handen zijn van Maersk in handen te krijgen.
Van onze verslaggever
Met het recentelijk schrappen van de intra-Europese operaties en het snijden in het intercontinentale routenetwerk passen in het streven van Martinair om een afgeslankte en meer gestroomlijnde organisatie neer te zetten. Hieronder valt ook het afstoten van een aantal dochterondernemingen, zoals SkyJobs en Marfo. In het kader van een reorganisatie worden door Martinair alle activiteiten onder de loep genomen.
Over het doorgaan van de vluchten naar Varadero (Cuba) en de Dominicaanse bestemmingen Punta Cana en Puerto Plata is Martinair nog in onderhandeling met touroperators. Martinair wil zich meer gaan concentreren op bestaande bestemmingen in het routenetwerk die meerdere keren per week worden aangevlogen. De nadruk blijft liggen op het Caribisch Gebied, Suriname en Florida.
Of na Muscat, de eerste bestemming van Martinair in het Midden-Oosten, nog meer bestemmingen in deze regio volgen moet nog blijken. De maatschappij zegt veel mogelijkheden voor de toekomst te zien maar een besluit hierover wordt genomen naar gelang hoe goed de nieuwe route naar Muscat loopt. De hoofdstad van Oman dient als tussenstop op vluchten naar Colombo en Phuket, maar is ook als toeristische bestemming in de markt gezet.
Nu de Airbus A320’s de Martinair-vloot hebben verlaten zijn de Boeing 767’s de enige passagiersvliegtuigen in de vloot. Het ligt in de lijn der verwachting dat deze middelgrote toestellen op termijn worden vervangen door de Airbus A330-200. De Boeing 767’s in de vloot van Martinair zijn inmiddels tussen de achttien en vijftien jaar oud.
Een besluit over de toekomst van de vloot wordt pas genomen worden als er meer duidelijkheid bestaat over de toekomst van Martinair. Het bedrijf gaat bij voorkeur verder als een volle dochter van Air France-KLM. Groen licht van de Europese Commissie is voor het Frans-Nederlandse luchtvaartbedrijf noodzakelijk om de aandelen die nu nog in handen zijn van Maersk in handen te krijgen.
Van onze verslaggever
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.