Om in aanmerking te kunnen komen voor het verkrijgen van luchtrechten, stelt de nieuwe regelgeving aan Oekraïense luchtvaartmaatschappijen als voorwaarde dat minstens 51 procent van de aandelen in Oekraïense handen is. Daarnaast worden ook nog andere voorwaarden opgelegd. Een carrier die bijvoorbeeld geen binnenlandse vluchten uitvoert, kan ook niet meer in aanmerking komen voor lijnvluchten naar bestemmingen buiten de Oekraïense landsgrenzen. "De nieuwe Oekraïense luchtvaartreglementering is in het voordeel van de Oekraïense nationale luchtvaartmaatschappij en het nadeel van maatschappijen als Wizz Air Ukraine en UTAir-Ukraine", zegt luchtvaartjurist Arthur Flieger.

Ukraine International Airlines
"Oekraïne zoekt toenadering tot de Europese Unie. Het land krijgt steun van het Westen, maar op luchtvaartvlak trekt Oekraïne het laken volledig naar zich toe", aldus Arthur Flieger. "Het is duidelijk dat de nieuwe luchtvaartregels met betrekking tot de volgorde van toekenning en opheffing als aangewezen luchtvaartmaatschappij de nationale carrier Ukraine International Airlines (UIA) bevoordelen. In de praktijk zal enkel nog UIA vanuit Oekraïne naar nieuwe buitenlandse bestemmingen kunnen vliegen. Voor andere carriers gaat de deur zo goed als op slot."

Het gevolg van deze protectionistische maatregel is een te verwachten daling van het aantal routes, minder carriers op de routes van en naar Oekraïne en een te verwachten stijging van de ticketprijzen.