“We zijn extreem snel gegroeid en hebben daarbij enkele strategische fouten gemaakt, zoals de introductie van de Airbus A330-300's”, aldus Mogensen. Deze toestellen, met plaats voor 345 passagiers, bleken te groot te zijn voor de maatschappij.

WOW neemt daarom amper drie jaar na de introductie alweer afscheid van de A330’s. Twee zijn er al terug naar de leasemaatschappij, en het derde toestel vertrek binnenkort. Ook enkele kleinere Airbussen worden afgestoten, waardoor de totale vloot van 20 naar 11 vliegtuigen gaat.

Volgens Mogensen stelt het stoppen met de A330’s zijn maatschappij in staat om de operaties te versimpelen. Om er weer bovenop te komen “gaan we nu terug naar onze roots, terug naar de basics”. “Dan kunnen we een stevig fundament leggen voor de toekomst.”

Naast het verkleinen van de vloot, betekent dat ook het inkrimpen van het routenetwerk. WOW Air vliegt komende zomer naar vier Amerikaanse bestemmingen (Baltimore, Boston, Newark en Detroit). Vorig jaar was dat nog meer dan het dubbele.

Mogensen ziet wel licht aan het einde van de tunnel: hij denkt dat WOW Air vanaf 2020 weer kan groeien.

Financiële problemen
WOW Air kwam vorig jaar in de problemen door lage marges op de trans-Atlantische markt, hoge olieprijzen en operationele tegenslag. Na een mislukte overnamepoging door Icelandair, is de maatschappij nu met Indigo Partners aan het onderhandelen over een investering.

Indigo, het moederbedrijf van onder andere Wizz Air, is gespecialiseerd in het winstgevend maken van budgetmaatschappijen. Momenteel worden de laatste details uitgewerkt, maar het plan is dat het bedrijf een aandeel krijgt van 49 procent in WOW Air.

Mogensen kan over de onderhandelingen nog niet teveel zeggen, maar volgens hem past de huidige herstructurering van WOW goed bij de visie van Indigo.