Allereerst het station: de regering, Schiphol, de Vervoerregio Amsterdam en de NS hebben besloten om 237 miljoen euro te investeren in een grote verbouwing. Daardoor moet de capaciteit vergroot worden naar 125.000 reizigers per dag in 2025 (nu zijn er dagelijks 109.000).

De perrons krijgen meer toegangen, zodat reizigers zich niet meer ophopen bij de paar roltrappen die er nu zijn. Ook komt er een directe verbinding met het busstation, dat eveneens verbouwd wordt, en worden er toegangspoortjes geïnstalleerd.

Aan het aantal sporen en perrons verandert er voorlopig niets. Dat is niet mogelijk doordat de Schipholtunnel maar vier sporen heeft: een uitbreiding daarvan zou miljarden kosten. De hierboven genoemde maatregelen zorgen er vooral voor dat de OV-reizigers beter gespreid worden.

Voor de lange termijn streeft Schiphol er nog steeds naar om de Amsterdamse Noord-Zuidlijn door te trekken naar de luchthaven.

Artist impression. Het ontwerp voor het vernieuwde station moet nog verder uitgewerkt worden: pas over drie jaar begint de verbouwing.

Airport Sprinter
Vanaf 2023 gaat er ook een zogeheten Airport Sprinter rijden tussen Schiphol en Amsterdam Centraal. Die vertrekt elke zeven tot acht minuten van hetzelfde perron, zodat toeristen weten waar ze moeten zijn en zich minder met forenzen hoeven te mengen.

Intercity Direct (ICD)
Op de HSL tussen Rotterdam en Schiphol gaat de frequentie vanaf dat jaar omhoog van vijf naar zes treinen per uur. Bovendien zullen de ICD-treinen niet meer naar Amsterdam Centraal doorrijden, maar naar Amsterdam Zuid. Een deel gaat verder richting Leeuwarden/Groningen via de Hanzelijn.

Door de komst van nieuw intercitymaterieel (ICNG) kan er op de Hanzelijn met minimaal 160 kilometer per uur gereden worden in plaats van 140 nu, waardoor de reistijd vanuit het noorden naar Schiphol met een paar minuten daalt. De precieze snelheidsverhoging moet nog worden vastgesteld.