FTM verwijst in het artikel naar documenten die openbaar werden na een Woo-verzoek. “In een briefing wijzen ambtenaren er letterlijk op dat de plannen met Lelystad Airport niet kunnen: ‘Lelystad wordt beoogd als luchthaven voor vakantievluchten, terwijl de luchthaven vanwege de korte landingsbaan en nachtsluiting niet geschikt is voor vakantiemaatschappijen. Ook kunnen maatschappijen op Schiphol niet gedwongen worden om gebruik te maken van Lelystad.”

De ambtenaren die dit schrijven zijn verkeerd geïnformeerd, want de baan van Lelystad Airport is juist speciaal verlengd om vakantievluchten mogelijk te maken: naar 2.700 meter (operationele lengte 2.400 meter voor vertrekkende vluchten). Daardoor is de baan nu meer dan lang genoeg voor de toestellen die doorgaans op vakantievluchten ingezet worden, zoals de Airbus A320neo-familie en de Boeing 737 MAX. Vrijwel alle vakantiemaatschappijen en prijsvechters vliegen daarmee.

Ter vergelijking: de start- en landingsbaan van Rotterdam The Hague Airport is korter, en daar vertrekken ook dagelijks tientallen vakantievluchten.

Overigens klopt het argument van de nachtsluiting ook niet helemaal: op Schiphol na zijn alle Nederlandse luchthavens ’s nachts gesloten, en de geplande openingstijden van Lelystad Airport zijn niet restrictiever dan die van andere regionale Nederlandse luchthavens. Wel moet Lelystad Airport nog een natuurvergunning krijgen voordat het open kan, maar dat was al algemeen bekend.