Het debat in Dudok, pal tegenover het Binnenhof, werd bijgewoond door vertegenwoordigers van industrie, overheid en onderwijsinstellingen. Initiatiefnemer was de stichting Lucht- en Ruimtevaart Nederland (LRN). Deelnemers namens politieke partijen waren Remco Dijkstra (VVD), Martijn van Helvert (CDA), Kees Verhoeven (D66) en Suzanne Kröger (GroenLinks). Aangekondigde deelnemers van de SP en de PvdA lieten verstek gaan.

Vertegenwoordigers van de sector zelf pleitten tijdens het debat vóór investeringen in de Nederlandse luchtvaartindustrie. Daar worden de bedrijven naar eigen zeggen niet alleen zelf beter van; ze legden handig de link met de actuele problematiek rond het vollopen van de geluidsruimte op Schiphol.

“Het mes snijdt aan drie kanten: je helpt de Nederlandse maakindustrie, die nieuwe innovaties ontwikkelen voor nieuwe vliegtuigen van Airbus, Boeing, Embraer en Bombardier. Schiphol kan door die innovaties doorgroeien omdat het meer vliegbewegingen binnen een bepaalde geluidsruimte kan krijgen. Daarnaast ondervinden omwonenden door stillere vliegtuigen minder overlast”, zo luidde het betoog.

Efficiëntie
Van Helvert (CDA) vindt dat als er milieuwinst op het gebied van CO2-uitstoot en geluidsproductie wordt bereikt, vijftig procent daarvan gebruikt zou moeten worden om meer vluchten op Schiphol mogelijk te maken. “Het is daarnaast noodzakelijk dat luchtvaartmaatschappijen op Schiphol blijven werken aan hun eigen efficiëntie. Om Schiphol nog verder te laten groeien zullen we ook gebruik moeten maken van Lelystad voor niet-hubgebonden vliegreizen.”

Van Helvert benadrukte dat het CDA Schiphol tot 2020 wil laten groeien binnen de afspraken die met de omgeving zijn gemaakt. Een harde toezegging dat het CDA meer geld voor investeringen in innovatie beschikbaar wil stellen deed het kamerlid niet. “Wij komen op dat punt nooit als meest sexy partij uit de CPB-berekening. Maar we houden overal rekening mee, en ook met luchtvaart en innovatie.”

Suzanne Kröger, aspirant-kamerlid voor GroenLinks, vindt dat vliegverkeer gereduceerd moet worden tot ‘broodnodige vluchten’. “Vlieg alleen als het echt niet anders kan. Treinverkeer voor de lange afstanden moet worden gestimuleerd. Het is doodzonde dat nachttreinen en langeafstandstreinen de concurrentiestrijd met goedkope vluchten niet hebben kunnen halen.”

Oneerlijke concurrentie
Kröger zet in op het halen van de klimaatdoelstellingen van Parijs en vindt de inspanningen van de luchtvaartsector om geluidsproductie en CO2-uitsoot te beperken niet ambitieus genoeg. “Wij willen oneerlijke concurrentie tussen trein en luchtvaart aanpakken.” Dat zou moeten gebeuren door de invoering van een milieutax en het heffen van een accijns op vliegtuigbrandstof. “Wij zien dat wel graag in Europees verband gebeuren.”