De kosten bij Transavia Frankrijk en Nederland moeten zelfs vijftien procent omlaag op basis van het huidige kostenniveau.

Uit de vooraf uitgelekte plannen blijkt bovendien dat Air France-KLM in uitbreiding van het netwerk blijft investeren. Maar daarnaast wordt zwaar ingezet op de groei van Transavia en de omvorming van de budgetairline tot een Europese lagekostenmaatschappij.

Bram Gräber, voormalig directeur van KLM Nederland en president-directeur van Transavia, gaat leiding geven aan de Transavia-aanval op onder andere Ryanair, easyJet en Norwegian.

Naast de Transavia-smaldelen in Frankrijk en Nederland komt er een derde Transavia-smaldeel, gericht op operaties voor pan Europese vluchten vanuit verschillende landen, zoals Portugal en Duitsland. De luchthavens zijn tot nu toe officieel niet genoemd uit vrees dat concurrenten de kostbare benodigde slots voor de neus van Transavia wegkapen. Maar onder andere Porto, Lissabon, München en Dresden worden intern genoemd.

100 vliegtuigen
De top van Air France-KLM kondigt voor de groei en 'trans-formatie' van Transavia een financiële injectie van 1 miljard aan. Er wordt onder meer geïnvesteerd in uitbreiding van de vloot, die van de huidige krap vijftig toestellen moet groeien tot circa honderd vliegtuigen in 2017. Het aantal passagiers moet volgens de prognose groeien tot zo'n twintig miljoen. 

Hoe de maatschappij op zo korte termijn een zo substantiële vlootuitbreiding kan realiseren, is onduidelijk. Directiebronnen bij Air France-KLM lieten doorschemeren dat “om te beginnen vijf Boeing 737’s van airberlin worden overgenomen". Verder is nauwe samenwerking - overname, fusie of joint venture - met het Hongaarse Wizz Air een serieus scenario, waarover op korte termijn mededelingen worden verwacht.

Feitelijk komt het er op neer dat de besparingen bij de groep de investeringen bij 'Transavia 2.0' gaan financieren.

De vakbonden zien in het opzetten van Transavia als prijsvechter in Europa "het binnenhalen van het Paard van Troje". Ook de kostenbesparingen bij de Air France-KLM Group worden zonder de details te kennen bekritiseerd. Al bij de komende CAO-onderhandelingen worden daarvoor de eerste botsingen verwacht.

Drie Boeing 737's van Transavia. Het aantal vliegtuigen in de Transavia-vloot moet binnen drie jaar groeien tot honderd.

Stakingsdreiging
Air France-KLM topman Alexandre de Juniac is beducht dat de aangekondigde stakingen die de piloten in Frankrijk hebben aangekondigd roet in het eten gooien. Uiteindelijk kunnen die een miljoenenschade betekenen. De vakbonden vragen zich op hun beurt af wat de directie van de maatschappij wil doen om die miljoenenschade te voorkomen.

De piloten dreigen tussen 15 en 22 september het werk neer te leggen uit protest tegen de nieuwe reorganisatieplannen van Air France-KLM. De topman waarschuwde het vliegerskorps dat hun verzet bovendien de inspanningen om van Air France-KLM weer een groeiend en winstgevend bedrijf te maken teniet kan doen. "Tot grote vreugde van onze concurrenten", zei hij in de Franse krant Les Echos.

De Franse tak van Transavia groeit volgens De Juniac de komende 5 jaar van 14 naar 37 vliegtuigen. "Dat staat voor 220 tot 250 nieuwe banen voor piloten'', zei hij.

Orly
De vloot van Air France voor korte tot middellange vluchten is door jaren van kostenbesparingen juist gekrompen. Door verliesgevende routes van Air France te schrappen, heeft het luchtvaartbedrijf start- en landingstijden vrijgespeeld op met name de Parijse luchthaven Orly. Transavia moet die gaan opvullen door nieuwe routes te openen. De Juniac benadrukte dat van rechtstreekse overheveling van routes van Air France naar Transavia geen sprake is.

Het personeel van Air France heeft volgens De Juniac door de jaren heen privileges opgebouwd waardoor de kosten veel hoger zijn dan bij Transavia. "Het is niet mogelijk om bij Transavia te gaan werken tegen de voorwaarden van Air France, zonder Transavia de nek om te draaien'', zei hij.