DELFT - Nieuwe methodes uit de procestechnologie en het op een andere manier presenteren van informatie aan piloten moet het aantal misverstanden en conflicterende beslissingen tussen de piloot en de geautomatiseerde systemen in de cockpit doen verminderen. Dat blijkt uit onderzoek van Clark Borst tijdens zijn promotie-onderzoek aan de TU Delft.


Uit het onderzoek blijkt dat veel systemen niet altijd goed zijn geïntegreerd als het gaat om het presenteren van informatie aan de piloten. Daarnaast is er door de automatisering in de cockpit ook informatie voor de piloot verborgen. De cockpit is daarmee kwetsbaar geworden voor misverstanden tussen de piloot en de (geautomatiseerde) systemen. Een gevolg van dit fenomeen speelde recentelijk nog een rol bij het ongeluk met het vliegtuig van Turkish Airlines bij Schiphol op 25 februari 2009.

Borst heeft tijdens zijn onderzoek geprobeerd deze situatie te verbeteren door informatie op een andere manier te gebruiken en te presenteren aan piloten. Hij richtte zich daarbij op het Terrain Awareness Warning System (TAWS) en het Synthetic Vision System (SVS), waarmee de piloten zich bewust worden van het terrein waar zij zich bevinden. Borst wilde vooral de tekortkomingen tussen deze twee systemen identificeren en verhelpen. Daarbij gebruikte hij een nieuwe methode die oorspronkelijk is ontworpen voor de procesindustrie zoals bij kerncentrales.

Op de vluchtsimulator had dit bij de piloten een positief effect. Volgens Borst bleek uit de resultaten dat piloten profiteerden van de nieuwe interfaces en met succes en op een veilige manier uit gevaarlijke situaties kwamen, zelfs wanneer zij werden geconfronteerd met onvoorziene gebeurtenissen. De piloten waren veel beter op de hoogte van hun mogelijkheden en meer actief betrokken bij de besluitvorming om fatale ongelukken te voorkomen.