Zowel bij Air France, KLM en Transavia zijn grote aantallen relatief oude toestellen aan vervanging toe. Bij Air France gaat het om tientallen Airbus A320ceo’s en A321ceos, bij KLM en Transavia om Boeing 737 NG’s.

Als een van de laatste grote luchtvaartondernemingen ter wereld heeft Air France-KLM nog geen orders geplaatst voor de nieuwe generatie narrowbody-vliegtuigen van Airbus en Boeing: de A320neo-familie en de 737 MAX.

Van de Boeing 737 MAX is eerder deze maand na twintig maanden van onderzoeken, software-updates en testvluchten het vliegverbod opgeheven, als eerste in de VS en binnenkort ook in Europa. Zodra dat type weer in operationele dienst is genomen zou een langverwachte order van Air France-KLM meer voor de hand liggen.

Smith herhaalde maandag ook wel wat te zien in een verlengde versie van de A220-300, ook wel A220-500 genoemd. Dat toestel, dat nog niet door Airbus is gelanceerd, zou bij Air France A320’s kunnen vervangen. Een verlengde A220 zou volgens Smith "logisch" zijn. Daarnaast zijn de long-range versies van de A321neo, de A321LR en XLR opties volgens Smith.

Ter vervanging van de verouderde en weinig efficiënte Airbus A318’s en A319’s van Air France bestelde AF-KLM vorig jaar zomer wel al zestig A220-300’s.