Brussel - SN Brussels Airlines heft vanaf 18 mei 2004 toch een brandstoftoeslag op al haar tickets. Eerder deze week meldde de maatschappij aan Luchtvaartnieuws dat ze door middel van een hedging positie deels ingedekt was tegen deze prijsverhogingen en dat een verhoging niet zeker was. Woordvoerder Geert Sciot meldt nu dat de situatie onhoudbaar is geworden. “Wij zijn de eerste maatschappij die deze stap hebben gezet op het Europese vasteland en andere gaan volgen.”
De toeslag is een gevolg van de explosief stijgende brandstofkosten. De Belgische opvolger van het failliete Sabena betaalde in januari 300 dollar (252 euro) voor een vat "jet fuel" terwijl er vandaag, amper vijf maanden later, door de maatschappij 415 tot 420 dollar voor een vat moet worden neergeteld.
Sciot meldt te hebben vernomen van codeshare partners, van SN Brussels, dat er meer brandstoftoeslagen bij maatschappijen zullen worden aangekondigd. Ook touroperators hebben laten blijken iets met hun prijs te moeten doen als van de brandstofprijsstijging. De prijsstijging is ontstaan door de spanningen in het Midden Oosten en de toenemende vraag naar brandstof.
De toeslag bedraagt 4 euro per enkele reis in de Europese zone (‘IATA Europa’) en 10 euro per enkele lange afstandsvlucht tussen Europa en Afrika. Voor cargotransport tussen Brussel en Afrika wordt vanaf 18 mei een toeslag van 0,20 euro per kilo berekend. Hierin is de maatschappij geen uitzondering. KLM Cargo gaat vanaf 15 mei de brandstoftoeslag wereldwijd verhogen van 0,15 euro naar 0,20 euro per kilo.
Sciot verdedigt de beslissing van de maatschappij om een toeslag te berekenen met de argumenten dat SN transparant is in haar prijsbeleid en geen toeslagen heft zoals andere maatschappijen die veiligheidstoeslagen in rekening brengen. “Ik ga er van uit dat maatschappijen, die een security tax heffen, ruimte hebben om te schuiven met hun kosten en een deel van de ontvangen toeslag gebruiken om hun brandstof stijging mee op te vangen.” “Zelfs Ryanair berekent een toeslag op credit card betalingen, terwijl je die maatschappij alleen met een credit card kunt betalen.”
Zie ook:
De toeslag is een gevolg van de explosief stijgende brandstofkosten. De Belgische opvolger van het failliete Sabena betaalde in januari 300 dollar (252 euro) voor een vat "jet fuel" terwijl er vandaag, amper vijf maanden later, door de maatschappij 415 tot 420 dollar voor een vat moet worden neergeteld.
Sciot meldt te hebben vernomen van codeshare partners, van SN Brussels, dat er meer brandstoftoeslagen bij maatschappijen zullen worden aangekondigd. Ook touroperators hebben laten blijken iets met hun prijs te moeten doen als van de brandstofprijsstijging. De prijsstijging is ontstaan door de spanningen in het Midden Oosten en de toenemende vraag naar brandstof.
De toeslag bedraagt 4 euro per enkele reis in de Europese zone (‘IATA Europa’) en 10 euro per enkele lange afstandsvlucht tussen Europa en Afrika. Voor cargotransport tussen Brussel en Afrika wordt vanaf 18 mei een toeslag van 0,20 euro per kilo berekend. Hierin is de maatschappij geen uitzondering. KLM Cargo gaat vanaf 15 mei de brandstoftoeslag wereldwijd verhogen van 0,15 euro naar 0,20 euro per kilo.
Sciot verdedigt de beslissing van de maatschappij om een toeslag te berekenen met de argumenten dat SN transparant is in haar prijsbeleid en geen toeslagen heft zoals andere maatschappijen die veiligheidstoeslagen in rekening brengen. “Ik ga er van uit dat maatschappijen, die een security tax heffen, ruimte hebben om te schuiven met hun kosten en een deel van de ontvangen toeslag gebruiken om hun brandstof stijging mee op te vangen.” “Zelfs Ryanair berekent een toeslag op credit card betalingen, terwijl je die maatschappij alleen met een credit card kunt betalen.”
Zie ook:
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.