Bontenbal is dan ook niet van plan om zijn motie in te trekken, maar hij is wel bereid om de invoering te faseren. Het liefst heeft hij dat het kabinet de transfertaks Europees gaat regelen, en hij is bereid om zijn plan aan te passen als het kabinet daarover een toezegging doet. Maar als invoering op Europees niveau niet op korte termijn lukt, dan moet Nederland er nationaal mee doorgaan.

Hubfunctie
KLM maakt zich grote zorgen over de transfertaks en zegt dat de invoering tot 34 procent minder overstappers zal leiden, met grote gevolgen voor het netwerk. Bontenbal wijst naar onderzoek van CE Delft waaruit zou blijken dat de impact minder is. Hij vraagt zich bovendien af of de hubfunctie van Schiphol nou echt zo belangrijk is voor het vestigingsklimaat.

“Ik ken de argumenten voor de hubfunctie van Schiphol, maar er zijn ook studies, zoals van CE Delft uit 2020, die echt grote vraagtekens zetten bij al die argumenten”, zegt Bontenbal. “Is dat nou echt van zo’n groot belang voor de economie dat we dat per se moeten houden? En gaat die hubfunctie dan ook meteen helemaal verloren?”

“En er zit ook een andere kant aan. De landbouw vragen we om stikstof te reduceren, maar als CDA hebben we altijd gezegd dat alle sectoren een bijdrage moeten leveren. De luchtvaart zorgt voor uitstoot en geluidsoverlast”, aldus de CDA-leider.

Klimaatrechtvaardigheid
Bovendien is het volgens Bontenbal een kwestie van “klimaatrechtvaardigheid”: “Huishoudens worden nu relatief zwaar belast voor de energie die ze verbruiken, terwijl transferpassagiers bijna niet worden belast.” Hij wil met de opbrengst van de transfertaks, die op ruim 200 miljoen euro wordt geschat, de energierekening voor huishoudens verlagen.

Daarnaast is het volgens de CDA-leider niet eerlijk voor reizigers die in Nederland opstappen dat zij wel vliegtaks moeten betalen en overstappers niet.

Of en wanneer de transferbelasting ingevoerd gaat worden, wordt waarschijnlijk ergens in de komende weken duidelijk. Het kabinet komt eerst nog met een brief over de technische mogelijkheden voor de aanpassing van de begroting, en vervolgens wordt er door de financieel specialisten van de Tweede Kamer verder over gesproken.

Met de invoering zou Nederland het enige land in Europa zijn dat transferpassagiers vliegtaks laat betalen.

Andere CDA-koers
Onder de nieuwe leider is het CDA een andere koers gaan varen op luchtvaartgebied. Zo wil de partij naast de transfertaks ook een nachtsluiting van Schiphol, en daarnaast moet een nieuw kabinet de krimpplannen van ministers Harbers doorzetten. Bontenbal vliegt privé al sinds 2006 niet meer, naar eigen zeggen uit klimaat- en milieuoverwegingen.