SCHIPHOL - Een aantal prijsvechters is van plan Schiphol te verlaten als het nieuwe kabinet daadwerkelijk een milieuheffing op vliegtickets introduceert. De heffing komt neer op ongeveer 24 euro per ticket en maakt Schiphol te duur. Dat zei operationeel directeur Ad Rutten van de luchthaven donderdag (15 februari). Schiphol is nu nog redelijk populair onder de prijsvechters, waarmee passagiers tegen lage prijzen kunnen vliegen.
Dat heeft onder meer te maken met een speciale pier, waar deze vervoerders tegen lagere kosten terechtkunnen. Deze H-pier levert volgens Rutte een voordeel op van 1 euro per stoel. De milieuheffing zou dat in een klap ongedaan maken.
Het voornemen van het kabinet om het milieu te beschermen heeft een ongewenst bijeffect, zei Rutte. “Prijsvechters vliegen met de modernste, zuinigste vliegtuigen en op tijden die het minste geluidsoverlast opleveren.'' Daar komt bij dat veel zakenreizigers gebruikmaken van prijsvechters.
Ook Schiphol-topman Gerlach Cerfontaine had geen goed woord over voor de milieuheffing. “Het effect is dat de vervuiling niet hier, maar over de grens plaatsvindt'', zei hij verwijzend naar het dreigement van luchtvaartmaatschappijen om hun vluchten te verhuizen. Andere landen kennen geen milieutoeslag, behalve het Verenigd Koninkrijk. Als het geld van de heffing direct wordt geïnvesteerd in maatregelen om Schiphol milieuvriendelijker te maken, dan is dat voor Cerfontaine bespreekbaar. Schiphol wil fors minder broeikasgassen uitstoten en stelt daarvoor een vijfjarenplan op.
Beursgang
Een andere tegenvaller voor Schiphol is de afgeketste beursgang. De nieuwe regeringscoalitie heeft een streep gehaald door een beursnotering van de luchthaven, maar houdt de mogelijkheid van een onderhandse plaatsing van aandelen wel open. “Als er wel een beursgang was geweest, zou Schiphol een heel ander bedrijf zijn geweest'', verklaarde Cerfontaine. Toegang tot de kapitaalmarkt is volgens hem noodzakelijk om de concurrentie van beursgenoteerde luchthavens, zoals die in Frankfurt, aan te kunnen.
De afgelopen jaren heeft zijn onderneming al kansen gemist, vervolgde hij. Zo is Schiphol de luchthaven van Rome misgelopen, omdat het niet aan de beurs was genoteerd. Desondanks is Cerfontaine betrekkelijk optimistisch. Hij wil met een van de belangrijkste aandeelhouders van het concern, de gemeente Amsterdam, rond de tafel gaan zitten om te kijken welke mogelijkheden er nog zijn.
Winst in 2006
Cerfontaine moest wel toegeven dat het nu al goed gaat met Schiphol, ondanks het ontbreken van een beursnotering. Schiphol heeft afgelopen jaar beter gepresteerd dan de luchthaven zelf had gedacht. De winst, zonder veranderingen in de waarde van het vastgoed en een boekhoudige belastingmeevaller, kwam uit op 198 miljoen euro. Dat is een toename van 7,2 procent vergeleken met een jaar eerder. Schiphol kreeg meer passagiers over de vloer en verdiende meer aan onder meer de winkels, ondanks de scherpe regels voor de handbagage.
In China heeft Schiphol afgelopen jaar nog geen voet aan de grond weten te krijgen. De luchthaven mag geen belang nemen in het vliegveld van Nanjing. Wel verwacht de directie dat ze de winkels op de luchthaven van Guangzhou mag uitbaten.
(c) Reismedia / ANP
Dat heeft onder meer te maken met een speciale pier, waar deze vervoerders tegen lagere kosten terechtkunnen. Deze H-pier levert volgens Rutte een voordeel op van 1 euro per stoel. De milieuheffing zou dat in een klap ongedaan maken.
Het voornemen van het kabinet om het milieu te beschermen heeft een ongewenst bijeffect, zei Rutte. “Prijsvechters vliegen met de modernste, zuinigste vliegtuigen en op tijden die het minste geluidsoverlast opleveren.'' Daar komt bij dat veel zakenreizigers gebruikmaken van prijsvechters.
Ook Schiphol-topman Gerlach Cerfontaine had geen goed woord over voor de milieuheffing. “Het effect is dat de vervuiling niet hier, maar over de grens plaatsvindt'', zei hij verwijzend naar het dreigement van luchtvaartmaatschappijen om hun vluchten te verhuizen. Andere landen kennen geen milieutoeslag, behalve het Verenigd Koninkrijk. Als het geld van de heffing direct wordt geïnvesteerd in maatregelen om Schiphol milieuvriendelijker te maken, dan is dat voor Cerfontaine bespreekbaar. Schiphol wil fors minder broeikasgassen uitstoten en stelt daarvoor een vijfjarenplan op.
Beursgang
Een andere tegenvaller voor Schiphol is de afgeketste beursgang. De nieuwe regeringscoalitie heeft een streep gehaald door een beursnotering van de luchthaven, maar houdt de mogelijkheid van een onderhandse plaatsing van aandelen wel open. “Als er wel een beursgang was geweest, zou Schiphol een heel ander bedrijf zijn geweest'', verklaarde Cerfontaine. Toegang tot de kapitaalmarkt is volgens hem noodzakelijk om de concurrentie van beursgenoteerde luchthavens, zoals die in Frankfurt, aan te kunnen.
De afgelopen jaren heeft zijn onderneming al kansen gemist, vervolgde hij. Zo is Schiphol de luchthaven van Rome misgelopen, omdat het niet aan de beurs was genoteerd. Desondanks is Cerfontaine betrekkelijk optimistisch. Hij wil met een van de belangrijkste aandeelhouders van het concern, de gemeente Amsterdam, rond de tafel gaan zitten om te kijken welke mogelijkheden er nog zijn.
Winst in 2006
Cerfontaine moest wel toegeven dat het nu al goed gaat met Schiphol, ondanks het ontbreken van een beursnotering. Schiphol heeft afgelopen jaar beter gepresteerd dan de luchthaven zelf had gedacht. De winst, zonder veranderingen in de waarde van het vastgoed en een boekhoudige belastingmeevaller, kwam uit op 198 miljoen euro. Dat is een toename van 7,2 procent vergeleken met een jaar eerder. Schiphol kreeg meer passagiers over de vloer en verdiende meer aan onder meer de winkels, ondanks de scherpe regels voor de handbagage.
In China heeft Schiphol afgelopen jaar nog geen voet aan de grond weten te krijgen. De luchthaven mag geen belang nemen in het vliegveld van Nanjing. Wel verwacht de directie dat ze de winkels op de luchthaven van Guangzhou mag uitbaten.
(c) Reismedia / ANP
