Dat de aantallen meldingen over geluidshinder zijn toegenomen, baseert ILT op het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS), waar omwonenden terechtkunnen die last hebben van vliegtuiggeluid. In 2019 waren er nog zo'n 298.000 meldingen over hinder, laat het BAS weten aan persbureau ANP. In 2022 waren dat er 340.000, en in 2023 waren er nog iets meer meldingen.

De vliegtuigen die op Schiphol landen en opstijgen, waren juist 6 procent stiller in 2022 dan in 2018, aldus de ILT. Ook lag het aantal vluchten op de Nederlandse luchthaven juist lager in vergelijking met vier jaar daarvoor. 

Het is denkbaar dat omwonenden na de stille coronatijd meer last hebben van overvliegende toestellen nu het vliegverkeer weer aantrekt. ILT-programmamanager Marco Buitelaar zegt: "Dat zie je bijvoorbeeld bij de zware vrachtvliegtuigen: als die aan de randen van de dag langskomen, leveren ze meer hindermeldingen op dan eerst."

Daarmee wil de inspectie niet zeggen dat omwonenden meer klagen dan nodig. De hogere aantallen hindermeldingen kunnen ook een signaal zijn dat luchtvaartbedrijven meer moeten doen om stiller te worden, zegt Karin Visser, directeur van de Luchtvaartautoriteit die onder de ILT valt. "Er zijn nog punten waar ze nog iets kunnen doen. Bijvoorbeeld niet aan de rand van de dag met die vrachtvliegtuigen vliegen."

Meer stillere vliegtuigen op komst
Naar verwachting worden de vliegtuigen op Schiphol de komende jaren gemiddeld nog stiller. Zo vervangen KLM en Transavia hun hele Boeing 737-vloot door de stillere Airbus A320neo-familie, en vervangt KLM ook de Boeing 777-200ER's en Airbus A330's vanaf 2026 door Airbus A350's. De oude vracht-747's van Martinair, die nu erg hoog scoren qua geluidsklachten, maken vanaf dat jaar eveneens plaats voor A350's.

De Schiphol-vloot van Corendon, TUI en easyJet bestaat al grotendeels uit de nieuwste generatie toestellen. Die maken tot wel 50 procent minder geluid dan hun voorgangers.