KOPENHAGEN - Het Scandinavische SAS hoopt dankzij het in februari gepresenteerde reorganisatieplan ‘Core SAS’ op eigen benen te kunnen blijven staan. “Als we onze doelstellingen halen, kunnen we zelfstandig blijven. Op die manier is ‘Core SAS’ ook opgesteld”, zei Per Møller Jensen, vice president international areas van SAS woensdag (25 maart) in Kopenhagen. Lufthansa zou met SAS in gesprek zijn over een overname van de Noord-Europese maatschappij.
Møller Jensen ontkent niet dat er gesprekken gaande zijn, maar zegt dat SAS een koers vaart die uitgaat van onafhankelijkheid. “De samenwerking met Lufthansa is erg goed. Daar willen we in de toekomst binnen de Star Alliantie mee door. We proberen met Core SAS alleen wel onafhankelijk een gezonde maatschappij te worden.”
Voor een betere gezondheid werpt SAS alle bedrijfsactiviteiten van zich af die niet direct met vliegen te maken hebben. Zo stapte het Scandinavische bedrijf inmiddels al uit de hotelonderneming Rezidor. Daarnaast nam het afstand van Spanair en airBaltic. Bovendien worden de belangen verkocht in de luchtvaartmaatschappijen Air Greenland, bmi en Estonian Airways. Veel andere activiteiten, zoals grondafhandeling en onderhoud, worden voor een groot deel uitbesteed.
Airbus A340
SAS zet bovendien het mes in het eigen routenetwerk. Verschillende bestemmingen verdwijnen en vliegtuigen worden geparkeerd. Zo moeten twee Airbus A340-300’s de vloot verlaten. Het eerste toestel wordt waarschijnlijk vanaf mei aan de grond gehouden. De tweede Airbus A340 volgt in het najaar. De huidige marktomstandigheden maken het voor SAS niet makkelijk een overnamekandidaat te vinden. Het toestel dat als eerste opzij wordt geschoven is bovendien geleasd, en kan niet eenvoudig aan de leasemaatschappij worden teruggeven, zegt Sigmund Lockert, bij SAS in dienst als chief pilot voor de Airbus A330 en A340. “We proberen het vliegtuig door te verhuren, maar er is momenteel nauwelijks vraag. Een alternatief is om de Airbus ergens te parkeren.” Lockert verwacht niet dat de twee langeafstandstoestellen snel weer door SAS in gebruik worden gesteld.
Een van de routes die SAS schrapt is de lijndienst tussen Kopenhagen en Seattle, die al 42 jaar door de maatschappij wordt gevlogen. In oktober verdwijnt de verbinding uit de dienstregeling. “Dat is vooral nodig omdat de zakenreiziger wegblijft”, legt Lars Sandahl Sørensen uit. De commercieel directeur van SAS ziet vooral de klandizie van Microsoft en Boeing teruglopen. “Twee grote klanten uit Seattle, die erg belangrijk zijn voor het vullen van de business class. ”
SAS hoopt de route naar Seattle snel weer te kunnen hervatten. De maatschappij loopt echter het risico dat de belangrijkste klanten de komende tijd de overstap naar een concurrent maken.
Door het afstoten van bedrijfsactiviteiten verdwijnen bij SAS zesduizend van de 23.500 banen. Na de afslanking onder de noemer ‘Core SAS’ wil de maatschappij met 14.500 werknemers verder. Dat betekent dat ook binnen de eigen gelederen drieduizend banen sneuvelen. Driehonderd functies daarvan worden door piloten vervuld.
SAS liep in 2008 tegen een nettoverlies van 592 miljoen euro op. Een jaar eerder boekte de maatschappij nog een bescheiden winst.
Door Steven van den Berg
Møller Jensen ontkent niet dat er gesprekken gaande zijn, maar zegt dat SAS een koers vaart die uitgaat van onafhankelijkheid. “De samenwerking met Lufthansa is erg goed. Daar willen we in de toekomst binnen de Star Alliantie mee door. We proberen met Core SAS alleen wel onafhankelijk een gezonde maatschappij te worden.”
Voor een betere gezondheid werpt SAS alle bedrijfsactiviteiten van zich af die niet direct met vliegen te maken hebben. Zo stapte het Scandinavische bedrijf inmiddels al uit de hotelonderneming Rezidor. Daarnaast nam het afstand van Spanair en airBaltic. Bovendien worden de belangen verkocht in de luchtvaartmaatschappijen Air Greenland, bmi en Estonian Airways. Veel andere activiteiten, zoals grondafhandeling en onderhoud, worden voor een groot deel uitbesteed.
Airbus A340
SAS zet bovendien het mes in het eigen routenetwerk. Verschillende bestemmingen verdwijnen en vliegtuigen worden geparkeerd. Zo moeten twee Airbus A340-300’s de vloot verlaten. Het eerste toestel wordt waarschijnlijk vanaf mei aan de grond gehouden. De tweede Airbus A340 volgt in het najaar. De huidige marktomstandigheden maken het voor SAS niet makkelijk een overnamekandidaat te vinden. Het toestel dat als eerste opzij wordt geschoven is bovendien geleasd, en kan niet eenvoudig aan de leasemaatschappij worden teruggeven, zegt Sigmund Lockert, bij SAS in dienst als chief pilot voor de Airbus A330 en A340. “We proberen het vliegtuig door te verhuren, maar er is momenteel nauwelijks vraag. Een alternatief is om de Airbus ergens te parkeren.” Lockert verwacht niet dat de twee langeafstandstoestellen snel weer door SAS in gebruik worden gesteld.
Een van de routes die SAS schrapt is de lijndienst tussen Kopenhagen en Seattle, die al 42 jaar door de maatschappij wordt gevlogen. In oktober verdwijnt de verbinding uit de dienstregeling. “Dat is vooral nodig omdat de zakenreiziger wegblijft”, legt Lars Sandahl Sørensen uit. De commercieel directeur van SAS ziet vooral de klandizie van Microsoft en Boeing teruglopen. “Twee grote klanten uit Seattle, die erg belangrijk zijn voor het vullen van de business class. ”
SAS hoopt de route naar Seattle snel weer te kunnen hervatten. De maatschappij loopt echter het risico dat de belangrijkste klanten de komende tijd de overstap naar een concurrent maken.
Door het afstoten van bedrijfsactiviteiten verdwijnen bij SAS zesduizend van de 23.500 banen. Na de afslanking onder de noemer ‘Core SAS’ wil de maatschappij met 14.500 werknemers verder. Dat betekent dat ook binnen de eigen gelederen drieduizend banen sneuvelen. Driehonderd functies daarvan worden door piloten vervuld.
SAS liep in 2008 tegen een nettoverlies van 592 miljoen euro op. Een jaar eerder boekte de maatschappij nog een bescheiden winst.
Door Steven van den Berg
