De Arbeidsinspectie dringt er bij Schiphol op aan om "adequate arbeidsmiddelen" in te zetten om personeel veiliger te laten werken. Ook de mate en duur van de blootstelling moeten naar beneden. Dat kan onder meer door vliegtuigen emissievrij te laten taxiën op de luchthaven, door de inzet van zogeheten taxibots die de vliegtuigen over het terrein kunnen verplaatsen.

Het plan is om dat in 2030 voor elkaar te hebben, maar de Arbeidsinspectie mist een uitwerking daarvan in een plan van aanpak. Ook de manier waarop Schiphol de schadelijke stoffen waaraan personeel wordt blootgesteld wil terugdringen, ontbreekt daarin. In het plan van aanpak is "niet aangegeven binnen welke termijn welke maatregelen zullen worden genomen", concludeert de inspectie.

De toezichthouder geeft Schiphol tot het einde van dit jaar de tijd om zijn plan van aanpak verder uit te werken. Voor wat betreft de uitstoot van de vliegtuigen, dient de luchthaven uiterlijk eind 2024 "een volledig gefaseerd plan opgesteld te hebben".

Reactie Schiphol
Schiphol zelf spreekt van een "niet te negeren spiegel" die de Arbeidsinspectie de luchthaven voorhoudt. "Duidelijk is dat de arbeidsomstandigheden op Schiphol beter moeten. Dat is ook prioriteit in de nieuwe koers die we zijn gaan varen. Medewerkers moeten een gezonde werkplek hebben. Natuurlijk zijn er in de loop der jaren verbeteringen doorgevoerd, maar het moet sneller en beter", aldus Schiphol-topman Ruud Sondag.

De luchthaven probeert de blootstelling aan de schadelijke uitstoot naar eigen zeggen al te verminderen. Zo laat Schiphol vliegtuigen met minder motoren taxiën. Ook worden maatregelen getroffen om de afstand tussen de bron van de uitstoot en medewerkers te vergroten. Verder onderzoekt Schiphol hoe de luchtkwaliteit verbeterd kan worden.

Het is niet de eerste keer dat de arbeidsomstandigheden op Schiphol onder het vergrootglas van de Arbeidsinspectie liggen. De toezichthouder eiste in maart dat zes bedrijven die de bagageafhandeling op de luchthaven regelen per direct hulpmiddelen moeten inzetten voor medewerkers die zwaar sjouwwerk doen.

Hieronder een samenvatting van de eisen van de Arbeidsinspectie om de uitstoot van vliegtuigmotoren te beperken in de buurt van grondpersoneel:

• Schiphol dient de totale draaitijd van vliegtuigmotoren te minimaliseren door uiterlijk 31-12-2023 alle vliegtuigen te laten taxiën op het minimale aantal
  motoren, zowel voor aankomende als vertrekkende vliegtuigen, tenzij dit niet is toegestaan door de vliegtuigfabrikant en/of dit niet operationeel of veilig mogelijk is.
• Uiterlijk 31-12-2027 dient Schiphol de straalstroom van vertrekkende vliegtuigen op een zo groot mogelijke afstand van de platformmedewerkers niet meer richting de platformmedewerkers te laten richten. Daartoe dient Schiphol sustainable taxiing als vertrekmethode toe te passen. In die gevallen waarbij dit niet mogelijk is dient eerst de vertrekmethode te worden geselecteerd waarbij de vliegtuigmotoren niet meer richting de werknemer worden opgestart.
• Schiphol dient de totale draaitijd van vliegtuigmotoren te minimaliseren door uiterlijk 31-12-2027 alle aankomende vliegtuigen waarvoor nog geen vliegtuigopstelplaats (VOP) beschikbaar is niet met draaiende straalmotor(en) in de groene zone [het gebied rondom de pieren, waar het grondpersoneel werkt, red.] te laten verblijven totdat de VOP beschikbaar is. Ze moeten dan buiten dat gebied wachten.
• Schiphol dient uiterlijk 31-12-2030, conform de eigen planning, emissievrij taxiën voor alle vertrekkende en aankomende vliegtuigen binnen de gehele groene zone te hebben geïmplementeerd, voor zover dat technisch uitvoerbaar is.

Daarnaast stelt de Arbeidsinspectie nog verschillende eisen om de uitstoot van grondvoertuigen en APU’s te minimaliseren. Lees het volledige rapport hier.