AMSTERDAM - Stork Aerospace beleeft vandaag met de presentatie van de hypermoderne zakenjet Falcon 7X van Dassault voor de tweede keer in korte tijd een hoogtepunt in de internationale vliegtuigindustrie. De bijdrage aan de bouw brengt honderd miljoen euro in het laatje. Dat schrijft luchtvaartjournalist Arnold Burlage vandaag (15 februari) in de Financiële Telegraaf.
Na de ‘onthulling’ van de superjumbo Airbus A 380, waaraan het Nederlandse high tech concern een substantiële bijdrage leverde, is het nu Falcon 7X waarmee Stork Aeropace vandaag de aandacht op zich zal vestigen. Het toestel met dertig procent betere prestaties en dezelfde concurrerende kosten, vergeleken met andere zakenjets, wordt vandaag voor het eerst aan de wereld gepresenteerd in Bordeaux bij Dassault Aviation, zo schrijft de luchtvaartjournalist vanochtend in zijn ochtendblad.
Na Airbus en Dassault is het, volgens Arnold Burlage, nu wachten op orders van Boeing, waar de kansen op deelneming aan de nieuwste Boeing 787 Dreamliner en ook andere vliegtuigbouw stijgen met de inmiddels opgedane ervaring. In de bouw van de Boeing 777 heeft Stork Aerospace al een bijdrage.
“De moderne vliegtuigbouw vergt een heel andere manier van denken om kwaliteit, betrouwbaarheid, lage kosten en het gebruik van de nieuwste technieken te bereiken”, meent Guy Piras, vice president van Dassault, vooruitlopend op de presentatie van de nieuwe ‘7X’. “Één van de vereisten is een team van sterke partners, zoals nu met onder meer Stork Aerospace”, zo benadrukt hij in De Telegraaf.
Hoe belangrijk de VS toch ook nog is voor de Europese vliegtuigbouw blijkt wel uit het feit dat naast de zorgvuldig gekozen partners in Europa en Canada, ruim tachtig procent van alle systemen van de nieuwe ‘7X’ in Amerika wordt gefabriceerd. Het toestel kan door gebruik van de moderne kunststof materialen in een recordtijd – vijftig procent sneller – worden geassembleerd.
Vleugels
Stork Aerospace levert bij de bouw van het toestel een bijdrage in de vorm van ontwerp en productie van de bewegende delen van de vleugels, de zogenaamde ‘flaps’, rolroeren, remkleppen en spoilers. “Enorm veel nieuw ontwikkelde kennis waarmee we in alle opzichten ons voordeel kunnen doen”, zei Koos Huurdeman, woordvoerder van Stork Aerospace tegen de Financiële Telegraaf. De volledig nieuwe Dassault Falcon 7X business jet kiest al op korte termijn – de planning is nog in het tweede kwartaal - het luchtruim voor een eerste serie testvluchten. Eind 2006 wordt het eerste toestel afgeleverd.
De inbreng van Stork Aerospace bij het gebruik van geavanceerde ontwerptechnieken en lichtgewicht materialen voorziet de 7X van nog niet eerder voor dit soort jets toegepaste technologische vernieuwingen, die het toestel tot en met de exploitatie extra interessant maken. Zo voldoet het aan hoge aërodynamische eisen ten behoeve van grotere hoogte en snelheid en vinden ontwerp en productie plaats in een volledig geïntegreerde digitale (computer) omgeving. Daarnaast is het de eerste business jet met volledige ‘fly by wire’ technologie. Er komt dus geen kabeltje meer aan te pas. Het driemotorige toestel heeft een actieradius hebben van 5700 zeemijl, vergelijkbaar met een non stopvlucht van Parijs naar Tokio.
Na de ‘onthulling’ van de superjumbo Airbus A 380, waaraan het Nederlandse high tech concern een substantiële bijdrage leverde, is het nu Falcon 7X waarmee Stork Aeropace vandaag de aandacht op zich zal vestigen. Het toestel met dertig procent betere prestaties en dezelfde concurrerende kosten, vergeleken met andere zakenjets, wordt vandaag voor het eerst aan de wereld gepresenteerd in Bordeaux bij Dassault Aviation, zo schrijft de luchtvaartjournalist vanochtend in zijn ochtendblad.
Na Airbus en Dassault is het, volgens Arnold Burlage, nu wachten op orders van Boeing, waar de kansen op deelneming aan de nieuwste Boeing 787 Dreamliner en ook andere vliegtuigbouw stijgen met de inmiddels opgedane ervaring. In de bouw van de Boeing 777 heeft Stork Aerospace al een bijdrage.
“De moderne vliegtuigbouw vergt een heel andere manier van denken om kwaliteit, betrouwbaarheid, lage kosten en het gebruik van de nieuwste technieken te bereiken”, meent Guy Piras, vice president van Dassault, vooruitlopend op de presentatie van de nieuwe ‘7X’. “Één van de vereisten is een team van sterke partners, zoals nu met onder meer Stork Aerospace”, zo benadrukt hij in De Telegraaf.
Hoe belangrijk de VS toch ook nog is voor de Europese vliegtuigbouw blijkt wel uit het feit dat naast de zorgvuldig gekozen partners in Europa en Canada, ruim tachtig procent van alle systemen van de nieuwe ‘7X’ in Amerika wordt gefabriceerd. Het toestel kan door gebruik van de moderne kunststof materialen in een recordtijd – vijftig procent sneller – worden geassembleerd.
Vleugels
Stork Aerospace levert bij de bouw van het toestel een bijdrage in de vorm van ontwerp en productie van de bewegende delen van de vleugels, de zogenaamde ‘flaps’, rolroeren, remkleppen en spoilers. “Enorm veel nieuw ontwikkelde kennis waarmee we in alle opzichten ons voordeel kunnen doen”, zei Koos Huurdeman, woordvoerder van Stork Aerospace tegen de Financiële Telegraaf. De volledig nieuwe Dassault Falcon 7X business jet kiest al op korte termijn – de planning is nog in het tweede kwartaal - het luchtruim voor een eerste serie testvluchten. Eind 2006 wordt het eerste toestel afgeleverd.
De inbreng van Stork Aerospace bij het gebruik van geavanceerde ontwerptechnieken en lichtgewicht materialen voorziet de 7X van nog niet eerder voor dit soort jets toegepaste technologische vernieuwingen, die het toestel tot en met de exploitatie extra interessant maken. Zo voldoet het aan hoge aërodynamische eisen ten behoeve van grotere hoogte en snelheid en vinden ontwerp en productie plaats in een volledig geïntegreerde digitale (computer) omgeving. Daarnaast is het de eerste business jet met volledige ‘fly by wire’ technologie. Er komt dus geen kabeltje meer aan te pas. Het driemotorige toestel heeft een actieradius hebben van 5700 zeemijl, vergelijkbaar met een non stopvlucht van Parijs naar Tokio.
