DOETINCHEM - Het aantal nieuwelingen op de microlight-markt is de afgelopen jaren afgenomen. Hierdoor worden de bestaande typen vaak tot alleskunners doorontwikkeld. Ze bieden goede vliegprestaties, zijn snel en in een aantal gevallen geschikt voor het slepen van zweefvliegtuigen of banners.

De aanhoudende verbeteringen die fabrikanten en importeurs aan hun beproefde en succesvolle vliegtuigen aanbrengen komen de klanten ten goede, want die krijgen meer waar voor hun geld. Een positieve ontwikkeling voor verenigingen is dat mla’s steeds beter geschikt zijn om sleepwerk te verrichten. En daar profiteren zweefvliegers van, want de onderhoudskosten, het verbruik en de aanschafprijs van mla’s zijn niet te vergelijken met die van de geijkte General Aviation vliegtuigen. Microlights tref je dan ook steeds meer bij verenigingen aan. Daarnaast zijn microlights ook geschikt (en vaak toegelaten) om reclamebanners te slepen. Ook hier is het kostenaspect de drijvende kracht achter de opkomst van de microlight-banner-business.

In Nederland is het MTOW (Maximum Take-Off Weight) voor microlights vastgesteld op 450 kg. Dit is voor veel MLA’s in termen van constructie en prestaties slechts een ‘formele’ waarde. In Duitsland ligt het MTOW voor diezelfde mla’s bijvoorbeeld op 472,5 kg (een reddingsparachute is in Duitsland overigens verplicht). Diverse typen slepen met gemak 600 kg en meer veilig de lucht in.

In de februari-editie van Piloot en Vliegtuig is een catalogusgedeelte opgenomen met de 42 belangrijkste MLA’s