Een overzicht aan de hand van een aantal interessante slides uit de Investor Day-presentatie.

KLM
Zoals al langer bekend, neemt KLM per 2021 afscheid van haar Boeing 747’s voor passagiersvervoer. Nieuw is dat ook de Airbus A330’s verdwijnen. Hierdoor telt de longhaul-vloot over vijf jaar nog maar twee types: de 787 en 777. Deze vliegtuigen kunnen door dezelfde piloten bestuurd worden, wat de operatie goedkoper en flexibeler maakt.

In de short- en mediumhaulvloot zit de grootste verandering in de komst van Embraer E195-E2’s voor Cityhopper. Wat opvalt is dat er nergens melding wordt gemaakt van een vervanger voor de 737NG's. Bijna alle Europese luchtvaartmaatschappijen hebben al Boeing 737 MAX’en of Airbus A320neo’s besteld, maar KLM nog niet.

Transavia
Ook in de vlootplannen van Transavia zijn er geen 737 MAX’en of A320neo's te bekennen. Wel neemt de prijsvechter afscheid van de 737-700’s, zodat er alleen nog 737-800’s overblijven. Daarvan moeten er jaarlijks 5 tot 6 bij komen.

Air France
Des te opmerkelijker is dat er in het Air France-overzicht wel melding wordt gemaakt van een ‘Future Replacement” voor de mediumhaul-vloot. Het type is nog ‘To be determined’. Volgens deze plannen zullen KLM en Transavia dus in de komende vijf jaar nog geen 737NG’s vervangen door modernere vliegtuigen, maar is dat meer iets voor de lange termijn. Uiteraard kan dit nog veranderen.

Verder gebeurt er bij Air France een hoop: de ATR’s en Embraer 145’s verdwijnen uit de regionale vloot, de Airbus A318’s en A319’s worden vervangen door Airbus A220’s en de viermotorige Airbus A340-300’s moeten het veld ruimen voor meer Airbus A350-900’s. Voor de A380’s, die ook met pensioen gaan, zoeken de Fransen nog naar een geschikte opvolger.

Jongere vloot
Deze veranderingen zorgen ervoor dat de gemiddelde leeftijd van de Air France-KLM-vloot met ongeveer een jaar daalt en dat het percentage leasetoestellen afneemt tot 33 procent.

Kostenbesparing
In totaal leidt de vlootvernieuwing en -versimpeling tot een jaarlijkse resultaatverbetering van 400 tot 450 miljoen euro, zo verwacht Air France-KLM. Het is dus een belangrijke maatregel om het verschil in winstgevendheid met concurrenten IAG en Lufthansa te verkleinen.

Betere vlootbenutting
Overigens zal Air France-KLM de capaciteit niet alleen vergroten met het bestellen van nieuwe vliegtuigen: bij Air France valt er nog veel te winnen door de vloot intensiever te benutten. Het aantal vlieguren per toestel blijft fors achter bij KLM. De Franse maatschappij verwacht dat er op dit gebied nog 10 tot 20 procent aan kosten bespaard kan worden.