De advocaat van de KLM-medewerker beroept zich op het cao-beginselen waarin is vastgelegd dat de luchtvaartmaatschappij zich richt op behoud van werkgelegenheid in Nederland. "Mijn cliënt zou zijn baan kunnen behouden als werk niet naar China of Portugal wordt uitbesteed", meldt advocaat Jos Smits aan de zakenkrant.

Als de rechter de medewerker in het gelijk stelt, zal het vonnis grote gevolgen hebben voor het Nederlandse bedrijfsleven.

KLM besteedt onderhoudswerk uit naar landen waar aanzienlijke kostenvoordelen worden behaald.

NVLT
Bestuursleden van de vakbond Nederlandse Vereniging van Luchtvaartechnici (NVLT) deelden eerder al hun zorgen met Luchtvaartnieuws.nl. Ze zien dat de nieuwe composiet-vliegtuigen, die KLM later dit jaar in de vloot krijgt, veel minder onderhoud behoeven. "De MD-11 en 747-400 vloot van Martinair en KLM houdt de mensen voor een groot deel aan het werk", melden de bestuursleden.

De GWK's van KLM mochten in het verleden ook het onderhoud aan toestellen van derden doen zoals Aer Lingus. Toen KLM besloot om eigen toestellen voorrang te geven verwaterde de diensten aan derden en werden werk- en omzetkansen uit handen gegeven. Het ontbreekt aan ondernemerschap binnen de directie van KLM om werk naar binnen te slepen, zoals dit vroeger het geval was, is de mening van de technici.

Vrijwillige vertrekregeling
Tijdens de cao-onderhandelingen tussen KLM en de vakbonden, op donderdag 18 december, stond KLM stil bij de overcapaciteit van Grondwerktuigkundigen (GWK's) binnen de organisatie. Met betrokken bonden is gesproken over een vrijwillige vertrekregeling voor, onder andere, deze specifieke groep ervaren en gecertificeerde medewerkers.

De KLM-directie benadrukt toen opnieuw dat het concept van "keeping the family together" een uitstekend concept was, maar niet meer aansluit bij de huidige situatie van KLM. De bestaande mobiliteitsafspraken bieden voor de GWK’s onvoldoende uitkomst, gezien de omvang en het structurele karakter van deze overcapaciteit.