TEUGE - Het is maar hoe je het bekijkt. Vliegveld Teuge, óf Teuge International Airport. Wie over het uitgestrekte groene veld onder de rook van Apeldoorn kijkt, denkt meer aan het eerste. Maar wie goed naar de woorden van luchthavendirecteur Coert Munk luistert, constateert ook het tweede. “Gisterochtend vertrok er nog een zakenjet vanaf hier naar Marseille. Aan het einde van de middag was het vliegtuig weer terug op Teuge.”

Als het aan Munk ligt, worden dergelijke vluchten in de nabije toekomst veel vaker uitgevoerd. En met de nieuwe start- en landingsbaan waarover het vliegveld beschikt, kan dat zonder problemen. Sinds het voorjaar van 2007 ligt er een compleet vernieuwde en verlengde baan die 1199 meter lang is. Daardoor is Teuge niet meer uitsluitend een vliegveld voor kleine propellertoestellen, maar zijn ook zakenjets welkom.

“Deze baan kan de kleinere jets ontvangen, toestellen met een capaciteit van vier tot zes passagiers. Bij goede omstandigheden kan een Citation XL landen”, legt de luchthavendirecteur uit. Toestellen die te groot zijn voor Teuge maakten in de regel gebruik van luchthavens als Lelystad en Twente, of vliegvelden in Duitsland. Het voordeel van die andere velden is dat er vaak verkeersleiding, baanverlichting en een avondopenstelling is. Aan die zaken ontbreekt het in Teuge.

Maar in Twente wordt sinds het vertrek van Defensie helemaal niet meer gevlogen. Het wegvallen van het ‘buurveld’ als commerciële luchthaven is volgens Munk geen opsteker voor Teuge. “We hebben het hier niet over de grote luchtvaart met een uitgestrekt verzorgingsgebied. De zakenmensen willen snel op hun plek zijn en willen geen lange reis om van en naar het vliegveld te komen. Wij pakken het verkeer mee in de regio tussen Arnhem-Noord en Zwolle. In de breedte loopt het ongeveer van Barneveld tot halverwege Twente.”

Eclipse
Naast de regio Apeldoorn als een bestemming op zichzelf, zijn er natuurlijk ook de bedrijven in de buurt van het vliegveld die Teuge als uitvalsbasis hebben. Munk merkt steeds duidelijker dat de voorkeur van ondernemingen verschuift van propellervliegtuigen naar kleine jets. “Die ontwikkeling zie je ook hier. Volgend jaar worden twee vliegtuigen van het type Eclipse op Teuge gestationeerd. Als het om straalvliegtuigen gaat moet je denken aan bedrijven die met de toestellen eigen mensen vervoeren, maar ook wat willen terugverdienen aan de investering door de jets in te zetten voor derden.”

Langzamerhand wordt het Gelderse vliegveld tevens ontdekt door de luchttaxibedrijven. Het op Schiphol gevestigde Sky-Taxi vloog inmiddels al vanaf Teuge. Maar Munk verwacht geen enorme toeloop van zakentoestellen. “Daar hebben we hier gewoon de markt niet voor. Wel denk ik dat het zakenverkeer toeneemt. We werken er hard aan om de taxibedrijven voor Teuge te interesseren. Ook willen we bestaande klanten beter bedienen door de faciliteiten te verbeteren. Zo komt er een nieuw havendienstgebouw en meer hangarruimte. Met de gemeente Apeldoorn zijn we in overleg om de infrastructuur rond het vliegveld te verbeteren. Want makkelijk bereikbaar zijn we nog niet, zeker niet voor onbekenden.”

De luchthavendirecteur benadrukt dat het vliegveld bij Apeldoorn geen echte zakenluchthaven wordt. “Het blijft een mix van activiteiten, die allemaal een belangrijke rol spelen. Teuge blijft het domein van vliegscholen en de recreatieve luchtvaart, maar wel met meer zakelijk verkeer.”

Door Steven van den Berg