Voor KLM steeg de omzet met een derde, tot 2,5 miljard euro. De capaciteit van de KLM-vliegtuigen ging met vijftien procent omhoog en de maatschappij vervoerde 6,3 miljoen passagiers. Door vollere vliegtuigen en hogere ticketprijzen nam de omzet verder toe. Maar vooral vliegtuigbrandstof kostte veel meer in het begin van dit jaar. Daar was KLM bijvoorbeeld 79 procent meer aan kwijt, ook omdat op verschillende routes om Rusland heen moet worden gevlogen.

Air France zag de omzet met 46 procent stijgen tot 3,9 miljard euro, maar leed met 181 miljoen euro wel een hoger kwartaalverlies. De capaciteit steeg met 23 procent. De operationele winstmarge kwam gunstiger uit dankzij structurele maatregelen, maar blijft op binnenlandse vluchten nog wel te laag. 

Ook de boekingen voor de huidige periode en het zomerkwartaal lopen al goed, zowel bij KLM als bij zustermaatschappij Air France. Die liggen hoger dan afgelopen jaar. Air France-KLM merkt dan ook weinig van de hoge inflatie en besparingen die consumenten doen. De vraag naar vliegreizen in de zomer blijft sterk, ook buiten Europa. Air France-KLM verwacht in het tweede kwartaal een capaciteit van 90 procent van voor de coronacrisis, wat moet groeien tot 95 procent in het vierde kwartaal.

Transavia
Voor dochtermaatschappij Transavia geldt dat al helemaal, want ondanks de problemen met geannuleerde vluchten in het huidige tweede kwartaal is de capaciteit zo'n vijfde hoger dan vorig jaar. In het eerste kwartaal was die groei met 38,5 procent nog groter, maar desondanks zitten de vluchten ook voller. Er vlogen met 3,9 miljoen bijna 50 procent meer passagiers met Transavia, waarvan 1,5 miljoen met de Nederlandse airline. En de verkopen van tickets tot en met september lopen voor op vorig jaar.

In het eerste kwartaal bleven de resultaten van Transavia wel wat achter, maar dat heeft te maken met het feit dat Transavia een vakantievlieger is. Die maatschappij heeft meer last van wisselkoersverschillen omdat zij in tegenstelling tot Air France en KLM alle tickets in euro's verkoopt. Transavia Nederland en Transavia France leden samen een verlies van 172 miljoen euro. De capaciteit groeit het tweede kwartaal naar 120-125 procent van 2019 en komt over heeel 2023 uit op gemiddeld 135 procent.

Met het aflossen van alle door de Nederlandse en Franse staat gegarandeerde schulden is ook de schuldenlast van Air France-KLM flink gedaald. Die bedroeg eind maart zo'n 5,5 miljard euro. Dat is 1,5 keer de bedrijfswinst en dat is aan de onderkant van wat het luchtvaartconcern wilde bereiken dit jaar.