PARIJS - Aéroport Charles de Gaulle (CDG) gaat vernieuwen. De belangrijkste verandering heeft plaats op Terminal 2, waar momenteel wordt gebouwd aan de nieuwe 'satelliet 4', een vertrekhal. In juni moet de satelliet opengaan. "Schiphol is het grote voorbeeld voor ons", zegt topman Pierre Graff van Aéroport de Paris (ADP), de holding van alle Parijse luchthavens.

De investeringen bedragen 580 miljoen euro. ADP financiert dit uit de opbrengsten van de luchthavengelden. De Parijse luchthavens denken op deze manier beter te kunnen concurreren met London Heathrow, Frankfurt en inderdaad: ook met Schiphol.

Air France is - uiteraard - de grootste gebruiker van CDG en heeft als eigenaar van KLM de nodige ervaring opgedaan met Schiphol. Michel Emeyriat, executive vice-president grondoperaties van Air France, bevestigt dat Schiphol dient als benchmark. "De efficiëntie, de compactheid  en de eenvoud van Schiphol, dat willen we hier ook."

Woordvoerster Mirjam Snoerwang van Schiphol zegt tegen Luchtvaartnieuws.nl / Zakenreisnieuws.nl "verheugd" te zijn over de complimenten uit Parijs. "En het opvoeren van die concurrentie, daar zijn we niet zo bang voor. Schiphol en Charles de Gaulle zijn altijd al elkaars concurrenten geweest, maar tegelijkertijd zijn we (sinds 2008, red.) ook elkaars partners door een kruisverband in aandelen." ADP heeft acht procent van de aandelen van de Schiphol Group in handen en omgekeerd bezit Schiphol ook acht procent van ADP, waar behalve het ten noorden van Parijs gelegen Charles de Gaulle ook grote luchthaven Orly ten zuiden van Parijs onder valt.

ADP gaf het afgelopen weekeinde een inkijkje voor de pers in de nieuwbouw. 'Satelliet 4' wordt een ruime, achthonderd meter lange pier die met een treintje is verbonden met de vertrekhal en zeker een aanwinst lijkt te zijn voor Charles de Gaulle.

Onoverzichtelijk
Het probleem van de luchthaven is en blijft de onoverzichtelijkheid. Op 'benchmark Schiphol' zijn alle pieren met elkaar zijn verbonden en te voet bereikbaar. De gates dragen dezelfde letter als de pier, inderdaad: zeer eenvoudig. Charles de Gaulle kent drie terminals die gedeeltelijk met onbemande treintjes met elkaar zijn verbonden. De grootste terminal is tegenwoordig T2, die weer is onderverdeeld in vijf delen, geletterd 2C, 2D, 2E, 2F en 2G. Daaraan vast zitten drie blokken 'gates' met de letters K, L en M (waarschijnlijk geen verwijzing naar KLM). Deze blokken met gates worden ook wel 'boarding pier' en ook wel 'satelliet' genoemd. Het is een bijna onontwarbare kluwen van termen.

Charles de Gaulle heeft de hoeveelheid aan termen niet nodig omdat de vervoersstroom zoveel groter is als die op Schiphol: CDG verwerkte in 2011 zestig miljoen passagiers, Schiphol vijftig miljoen. De omzet van ADP was wel aanzienlijk groter dan die van de Schiphol Group, maar daarin is ook de omzet van Orly en van twaalf andere luchthavens opgenomen. ADP draaide in 2011 een omzet van 2,502 miljard euro en haalde een winst van 348 miljoen. De Schiphol Group had in 2011 een omzet van 1,278 miljard euro, met een winst van 194 miljoen euro.

Het belangrijkste verschil tussen Schiphol en ADP is de juridische status. ADP is een beursgenoteerde onderneming, overigens wel met de Franse staat als grootaandeelhouder (52,1 procent). De Schiphol Group is voor 92 procent in handen van de Nederlandse staat en de gemeenten Amsterdam en Rotterdam.

Woordvoerder Cedric Leurquin van Air France is er van overtuigd dat de passagiers hun weg zullen vinden op het nieuwe Charles de Gaulle. "De mensen kennen ons, ze weten hoe het systeem hier werkt."

Door Lolke van der Heide