ATHENE - Olympic Air, de reïncarnatie van het voormalige Olympic Airlines, verwacht op korte termijn te kunnen toetreden tot de SkyTeam-alliantie van onder andere Air France en KLM. Dat zei topman Andreas Vgenopoulos van Olympic-eigenaar Marfin Investment Group donderdagavond (15 oktober) tegenover Luchtvaartnieuws.nl.
Marfin Investment Group (MIG), de grootste investeringsmaatschappij van Zuidoost-Europa, vierde donderdag op spectaculaire wijze op de luchthaven van Athene de wederopstanding van het merk Olympic. Met circusacts, optredens van bekende artiesten en de aanwezigheid van duizenden gasten, waaronder veel prominenten, wilde MIG uitstralen dat het nieuwe Olympic een groots bedrijf is.
MIG kwam in het voorjaar van 2009 als winnaar uit de strijd om Olympic te mogen overnemen van de overheid. Het miljardenbedrijf nam verschillende delen van het oude Olympic over, maar niet het personeel en de vloot. In een halfjaar tijd wierf MIG vijfduizend personeelsleden voor de ‘wederopstanding’ van Olympic. Een groot aantal mensen was ook in dienst van Olympic Airlines.
Vloot
Op het platform van de luchthaven van Athene staan verschillende vliegtuigen van Olympic Airlines werkloos aan de grond. MIG verzekerde zich van een nieuwe luchtvloot die bestaat uit Airbus A319’s, A320’s, Bombardier Q400’s, Dash 8-100’s en een ATR 42. In de komende jaren loopt het aantal toestellen op van 21 tot 32.
Met slechts tien internationale bestemmingen is het nieuwe Olympic flink afgeslankt ten opzichte van haar voorganger. Alle bestemmingen buiten Europa zijn geschrapt. De luchtvaartmaatschappij heeft aangegeven het routenetwerk wel weer voorzichtig te willen uitbouwen.
Omdat de privatisering van het staatsbedrijf in Griekenland uiterst gevoelig lag, benadrukte Vgenopoulos in zijn speech dat het de nieuwe investeerders niet om resultaten op korte termijn gaat. “We gaan voor een sterk Olympic, voor de lange termijn. Dit Olympic Air is ván en vóór alle Grieken.”
Het winnen van het vertrouwen in Griekenland is bittere noodzaak voor Olympic Air. Als log staatsbedrijf ondervond de maatschappij de laatste decennia maar weinig concurrentie op eigen bodem. Het private Aegean Airlines, met in haar kielzog Lufthansa en andere Star-alliance partners, legt Olympic Airlines tegenwoordig echter het vuur aan de schenen. In 2008 vervoerde Aegean meer passagiers vanaf de internationale luchthaven van Athene dan Olympic Airlines. Van de tien Europese lijndienstvluchten die Olympic in de planning heeft opgenomen, komt het Aegean negen keer tegen. Alleen tussen Athene en Amsterdam vliegt Aegean niet.
SkyTeam
Op eigen krachten zal Olympic het ook onder de hoede van het kapitaalkrachtige MIG niet volhouden. Om die reden zoekt de Griekse maatschappij toenadering tot SkyTeam. Met Delta Air Lines wordt al samengewerkt om passagiers naar de Verenigde Staten te kunnen vervoeren. Een codeshare-overeenkomst met Air France-KLM brengt bovendien de voormalige Canadese bestemmingen Toronto en Montreal weer in beeld. Een precieze planning voor de toetreding tot SkyTeam is er nog niet, liet Vgenopoulos na de ceremonie in Athene aan Luchtvaartnieuws.nl weten. “Het gaat in ieder geval om de korte termijn”, aldus de topman van MIG.
Olympic Airways werd in 1957 als privaat bedrijf opgericht door de Griekse magnaat Aristotelis Onassis. In 1975 kwam de maatschappij onder controle van de Griekse overheid te staan. Tien jaar later begonnen de financiële problemen voor Olympic Airways. Twee eerdere privatiseringsrondes liepen op niets uit en het bedrijf maakte in 2003 een doorstart onder de naam Olympic Airlines. De verliezen bleven echter oplopen tot boven de miljoen euro per dag.
Ondanks dat Olympic na bijna 35 jaar nu weer volledig in handen van de markt is, wordt een overheidsaandeel niet uitgesloten. De Griekse regering sprak tijdens de onderhandelingen met MIG af dat een staatsbelang in de eerste drie maanden onder de paraplu van MIG mogelijk moet zijn. “Als dat gebeurt, gaat het om maximaal dertig procent van de aandelen”, aldus Vgenopoulos. “De controle over Olympic Air blijft in ieder geval volledig in handen van ons.”
Door Steven van den Berg
Marfin Investment Group (MIG), de grootste investeringsmaatschappij van Zuidoost-Europa, vierde donderdag op spectaculaire wijze op de luchthaven van Athene de wederopstanding van het merk Olympic. Met circusacts, optredens van bekende artiesten en de aanwezigheid van duizenden gasten, waaronder veel prominenten, wilde MIG uitstralen dat het nieuwe Olympic een groots bedrijf is.
MIG kwam in het voorjaar van 2009 als winnaar uit de strijd om Olympic te mogen overnemen van de overheid. Het miljardenbedrijf nam verschillende delen van het oude Olympic over, maar niet het personeel en de vloot. In een halfjaar tijd wierf MIG vijfduizend personeelsleden voor de ‘wederopstanding’ van Olympic. Een groot aantal mensen was ook in dienst van Olympic Airlines.
Vloot
Op het platform van de luchthaven van Athene staan verschillende vliegtuigen van Olympic Airlines werkloos aan de grond. MIG verzekerde zich van een nieuwe luchtvloot die bestaat uit Airbus A319’s, A320’s, Bombardier Q400’s, Dash 8-100’s en een ATR 42. In de komende jaren loopt het aantal toestellen op van 21 tot 32.
Met slechts tien internationale bestemmingen is het nieuwe Olympic flink afgeslankt ten opzichte van haar voorganger. Alle bestemmingen buiten Europa zijn geschrapt. De luchtvaartmaatschappij heeft aangegeven het routenetwerk wel weer voorzichtig te willen uitbouwen.
Omdat de privatisering van het staatsbedrijf in Griekenland uiterst gevoelig lag, benadrukte Vgenopoulos in zijn speech dat het de nieuwe investeerders niet om resultaten op korte termijn gaat. “We gaan voor een sterk Olympic, voor de lange termijn. Dit Olympic Air is ván en vóór alle Grieken.”
Het winnen van het vertrouwen in Griekenland is bittere noodzaak voor Olympic Air. Als log staatsbedrijf ondervond de maatschappij de laatste decennia maar weinig concurrentie op eigen bodem. Het private Aegean Airlines, met in haar kielzog Lufthansa en andere Star-alliance partners, legt Olympic Airlines tegenwoordig echter het vuur aan de schenen. In 2008 vervoerde Aegean meer passagiers vanaf de internationale luchthaven van Athene dan Olympic Airlines. Van de tien Europese lijndienstvluchten die Olympic in de planning heeft opgenomen, komt het Aegean negen keer tegen. Alleen tussen Athene en Amsterdam vliegt Aegean niet.
SkyTeam
Op eigen krachten zal Olympic het ook onder de hoede van het kapitaalkrachtige MIG niet volhouden. Om die reden zoekt de Griekse maatschappij toenadering tot SkyTeam. Met Delta Air Lines wordt al samengewerkt om passagiers naar de Verenigde Staten te kunnen vervoeren. Een codeshare-overeenkomst met Air France-KLM brengt bovendien de voormalige Canadese bestemmingen Toronto en Montreal weer in beeld. Een precieze planning voor de toetreding tot SkyTeam is er nog niet, liet Vgenopoulos na de ceremonie in Athene aan Luchtvaartnieuws.nl weten. “Het gaat in ieder geval om de korte termijn”, aldus de topman van MIG.
Olympic Airways werd in 1957 als privaat bedrijf opgericht door de Griekse magnaat Aristotelis Onassis. In 1975 kwam de maatschappij onder controle van de Griekse overheid te staan. Tien jaar later begonnen de financiële problemen voor Olympic Airways. Twee eerdere privatiseringsrondes liepen op niets uit en het bedrijf maakte in 2003 een doorstart onder de naam Olympic Airlines. De verliezen bleven echter oplopen tot boven de miljoen euro per dag.
Ondanks dat Olympic na bijna 35 jaar nu weer volledig in handen van de markt is, wordt een overheidsaandeel niet uitgesloten. De Griekse regering sprak tijdens de onderhandelingen met MIG af dat een staatsbelang in de eerste drie maanden onder de paraplu van MIG mogelijk moet zijn. “Als dat gebeurt, gaat het om maximaal dertig procent van de aandelen”, aldus Vgenopoulos. “De controle over Olympic Air blijft in ieder geval volledig in handen van ons.”
Door Steven van den Berg
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.