De vloot van Transavia bestaat op dit moment uit acht Boeing 737-700’s en 35 Boeing 737-800’s. De meeste daarvan zijn al tijdens de bouw in de fabriek voorzien van zogeheten Blended Winglets. Een aantal kreeg die pas later aangemeten.

Ten opzichte van de Blended Winglets leveren de Split Scimitar Winglets een brandstofbesparing van zo’n 1,5 procent op. Dat komt door de verbeterde aerodynamische eigenschappen die de vleugels daardoor krijgen. Voor een Boeing 737-800 kan die besparing oplopen tot circa honderd ton brandstof op jaarbasis. Bovendien wordt het vliegbereik met zo’n 200 kilometer vergroot.

Duurzaam
“Deze maatregel past in onze duurzame strategie”, stelt Ten Brink. “Het plan is om in eerste instantie vier toestellen van Split Scimitar Winglets te laten voorzien. Met die vliegtuigen willen we vooral de verdere bestemmingen aanvliegen, zoals Kaapverdië, Eilat en Dubai.” De ombouwwerkzaamheden moeten komende winter plaats vinden.

Eerder liet TUI fly als eerste in Nederland haar Boeing 737-800’s al voorzien van Split Scimitar Winglets. Daarnaast heeft Corendon de geavanceerde opstekende vleugeleinden op enkele toestellen geïnstalleerd.

De Split Scimitar Winglets lijken sterk op die van de nieuwe Boeing 737 MAX. Dat type is echter uitgerust met Advanced Technology Winglets, een doorontwikkeling van de Split Scimitar Winglets.

Een setje Split Scimitar Winglets kost zo’n 492.000 euro. “Dat is de investering waard”, vindt Ten Brink.

Lees het volledige interview met Ten Brink in de juni-uitgave van Luchtvaartnieuws Magazine. Neem hier een abonnement.