Tot 2028 doet Heijmans het onderhoud aan de start- en landingsterreinen en terminal 1 & 2, VolkerWessels de vliegtuigopstelplaatsen en BAM houdt zich bezig met Schiphol Plaza, Terminal 3 en de landzijdige- en ondergrondse infrastructuur. De uitvoering van de contracten start in april.

De overeenkomst met deze drie bouwbedrijven staat los van de investeringen in nieuwe infrastructuur, zoals de A-pier en de nieuwe terminal. Die vallen onder het Schiphol Capital Programme en worden apart aanbesteed.

Nooit meer 29 april
André van den Berg, de Chief Commercial Officer van Schiphol, benadrukte bij de ondertekening van de contracten hoe belangrijk het is dat de luchthaven perfect onderhouden wordt. “We willen dat er nooit meer zoiets kan gebeuren als op 29 april”. Door een stroomstoring vielen er toen veel vluchten uit en werkten de inchecksystemen niet meer.

Bovendien zit Schiphol aan zijn limiet, zo stelde Van den Berg. “De luchthaven is berekend op 50 tot 55 miljoen passagiers, maar we konden er in 2018 71 miljoen verwelkomen en dit jaar groeit dat aantal door naar 73 miljoen.” Alles moet dus goed werken om te voorkomen dat er opstoppingen ontstaan.

Innovatie
Schiphol wil dat er bij de onderhoudswerkzaamheden en verbouwingen gebruikt wordt gemaakt van de nieuwste technologieën. Daarom zijn de contracten anders vormgegeven dan voorheen. Eerst bepaalde de luchthaven precies wat de bouwbedrijven moesten doen, maar nu krijgen zij meer vrijheid om hun doelen te halen.

“Voorheen zeiden we tegen de bouwbedrijven: je moet die lampjes gebruiken. Maar nu zeggen we: we willen in deze ruimte een bepaalde hoeveelheid licht hebben, en kijk zelf maar hoe je dat precies voor elkaar krijgt”, aldus Van den Berg. Dat stelt die bedrijven in staat om van de laatste innovaties gebruik te maken, met als gevolg een slimmere en duurzamere luchthaven.