De eerder dit jaar bestelde zeventien extra Boeing 737-800’s (plus drie opties) zijn bedoeld voor de groei op de thuismarkten Nederland en Frankrijk. Daarnaast kunnen extra vliegtuigen, bedoeld voor de Europese expansie, kunnen aangeschaft worden bij Boeing of ‘bevriende luchtvaartmaatschappijen’. Meest voor de hand liggend lijkt een bestelling voor extra Boeing 737’s. Op dit moment beschikt Transavia al over zo'n vijftig toestellen van dit type.

Air France-KLM, het moederbedrijf van Transavia, wil de activiteiten van de budgetdochter ook buiten de thuismarkten uitbreiden. Op die manier wil het bedrijf beter kunnen concurreren met andere low cost carriers. Een plan voor een Europese Transavia-divisie werd vorig jaar nog afgeschoten door stakende vliegers van Air France. Die staking kostte het Frans-Nederlandse bedrijf meer dan 400 miljoen euro.

Een jaar later is de noodzaak voor een nieuwe Europese Transavia-tak verdwenen, zegt chief executive officer Mattijs ten Brink tegenover Dow Jones/The Wall Street Journal. "Nu we een extra jaar hebben gekregen om ook een aantal dingen intern verder recht te trekken, is het niet nodig om een nieuwe partij te creëren". (...) ”Het argument om dat te doen was eigenlijk om geen last te hebben van de legacy die je nog in Nederland en deels in Frankrijk achter je aan draagt."

Topman Alexandre de Juniac van Air France-KLM gaf bij de halfjaarresultaten aan de eerste operationele basis buiten de thuismarkten in de eerste helft van 2016 te willen openen. Hij benadrukte toen dat pilotenvakbonden in Frankrijk hun bereidheid voor het aangaan van nieuwe onderhandelingen hadden geuit.

Verwacht wordt dat in de komende weken een handtekening wordt gezet door de Transavia-top, zegt Ten Brink. Hij wijst erop dat een overeenkomst met de Franse vakbonden nog steeds eerst moet worden bereikt. Pas daarna zal worden bepaald hoeveel extra vliegtuigen nodig zijn om de groeiplannen te kunnen realiseren.