ROISSY - Air France vervangt de pitotbuizen aan Airbus-vliegtuigen die worden ingezet op de middellange en lange afstand. Dat heeft de Franse luchtvaartmaatschappij laten weten in een memo aan haar piloten. Pitotbuizen, L-vormige instrumenten aan de buitenzijde van het vliegtuig, worden gebruikt voor het vaststellen van de snelheid van het vliegtuig.
Het bericht dat de pitotbuizen worden vervangen volgt op berichten dat het verdwijnen van vlucht AF447 in de Atlantische Oceaan mogelijk veroorzaakt is door een defecte snelheidsmeter. Met het vervangen van de pitotbuizen is echter al een aantal weken voor het verongelukken van de A330 begonnen. Air France beschikt over 34 Airbus-widebodyvliegtuigen, waaronder negentien A340-300’s en vijftien A330-200’s.
Een met ijs bedekte of beschadigde pitotbuis zorgt ervoor dat de snelheidsmeter verkeerde waarden doorgeeft aan de boordcomputer. Dit kan er uiteindelijk toe leiden dat het toestel te snel of te langzaam vliegt.
Vrijdag (5 juni) berichtte de Franse krant Le Monde dat er mogelijk iets niet klopte met de snelheid van het vliegtuig, toen het boven de Atlantische Oceaan een zone van uiterst onstuimig weer in vloog. De automatisch verstuurde signalen vanuit de cockpit meldden verschillende snelheden in de laatste drie minuten dat ze werden opgevangen. Mogelijk vloog het vliegtuig veel te langzaam.
Overigens zijn er nog altijd geen wrakstukken van het vliegtuig aangetroffen. Vanuit een vliegtuig van de Braziliaanse luchtmacht zouden wel een vliegtuigstoel en een rompdeel zijn gezien, maar schepen hebben op de bewuste locatie nog geen enkel spoor van de Airbus A330-200 gevonden.
Frankrijk heeft een onderzeeër naar de Atlantische Oceaan ten noordoosten van Brazilië gestuurd om op zoek te gaan naar de cocpit voice recorder en flight data recorder. Informatie die is vastgelegd op deze apparaten moeten meer duidelijkheid verschaffen over de mogelijke oorzaak.
Luchtvaartnieuws.nl heeft naar aanleiding van het vliegtuigongeluk een dossier opgesteld. Klik om naar dit dossier te gaan.
Het bericht dat de pitotbuizen worden vervangen volgt op berichten dat het verdwijnen van vlucht AF447 in de Atlantische Oceaan mogelijk veroorzaakt is door een defecte snelheidsmeter. Met het vervangen van de pitotbuizen is echter al een aantal weken voor het verongelukken van de A330 begonnen. Air France beschikt over 34 Airbus-widebodyvliegtuigen, waaronder negentien A340-300’s en vijftien A330-200’s.
Een met ijs bedekte of beschadigde pitotbuis zorgt ervoor dat de snelheidsmeter verkeerde waarden doorgeeft aan de boordcomputer. Dit kan er uiteindelijk toe leiden dat het toestel te snel of te langzaam vliegt.
Vrijdag (5 juni) berichtte de Franse krant Le Monde dat er mogelijk iets niet klopte met de snelheid van het vliegtuig, toen het boven de Atlantische Oceaan een zone van uiterst onstuimig weer in vloog. De automatisch verstuurde signalen vanuit de cockpit meldden verschillende snelheden in de laatste drie minuten dat ze werden opgevangen. Mogelijk vloog het vliegtuig veel te langzaam.
Overigens zijn er nog altijd geen wrakstukken van het vliegtuig aangetroffen. Vanuit een vliegtuig van de Braziliaanse luchtmacht zouden wel een vliegtuigstoel en een rompdeel zijn gezien, maar schepen hebben op de bewuste locatie nog geen enkel spoor van de Airbus A330-200 gevonden.
Frankrijk heeft een onderzeeër naar de Atlantische Oceaan ten noordoosten van Brazilië gestuurd om op zoek te gaan naar de cocpit voice recorder en flight data recorder. Informatie die is vastgelegd op deze apparaten moeten meer duidelijkheid verschaffen over de mogelijke oorzaak.
Luchtvaartnieuws.nl heeft naar aanleiding van het vliegtuigongeluk een dossier opgesteld. Klik om naar dit dossier te gaan.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.