Volgens Lufthansa betreft het een adhoc-maatregel. Door de achterste stoelrij vrij te houden wordt het zwaartepunt van de A320neo meer naar het midden verplaatst.

In plaats van 180 plaatsen biedt de A320neo bij Lufthansa nog slechts plaats aan 174 passagiers.  De beide gangpadstoelen mogen nog wel gebruikt worden door crewleden.

Het zwaartepuntprobleem met de A320neo kwam aan het licht bij onderzoek naar een vergelijkbaar probleem bij de langere A321neo, meldt Aviation Week.

Bij de A320neo zou het probleem onder bepaalde omstandigheden de kop op kunnen steken, zo luidt het. Met name tijdens een plotselinge go-around zou een te ver naar achter liggend zwaartepunt ervoor zorgen dat de neus van het toestel te steil omhoog wordt geduwd.

Normaal gesproken zou de elevator and aileron computer (ELAC) software compensator dit corrigeren, maar uit onderzoek op simulators is gebleken dat deze Angle of Attack-bescherming onder genoemde omstandigheden niet werkte. De vliegers kunnen dit overigens wel handmatig doen.

Het probleem met de A320neo is daarmee niet vergelijkbaar met de problemen aan de Boeing 737 MAX, waarbij foutief werkende software de handelingen van de vliegers overrulede. Daarvan is bij de Airbus geen sprake.

Volgens een memo waar Aviation Week over beschikt werkt Lufthansa aan maatregelen om de laatste stoelrij toch weer te kunnen benutten. Toch verwacht de Duitse luchtvaartmaatschappij dat de maatregel tot medio 2020 van kracht blijft. Dan komt Airbus met een herziene versie van de flight control software.