Norse heeft al eerder de lijndiensten van Berlijn naar Fort Lauderdale en Los Angeles gestaakt en de frequentie naar New York verlaagd. Laatstgenoemde bestemming wordt nu ook aan het eind van dit zomerseizoen gestaakt, waardoor de Noren zich voorlopig terugtrekken uit Berlijn.

Of de route volgend jaar zomer terugkeert is nog onduidelijk. Eerder was het in ieder geval de bedoeling om de lijndienst het hele jaar door te vliegen.

Het resultaat is dat Berlijn, ondanks de nieuwe grote luchthaven, na oktober nog maar vier echte longhaul-routes heeft (+4800km): United naar Newark, Hainan naar Beijing, Scoot naar Singapore en Qatar Airways naar Doha. In de zomer vliegt United ook naar Washington, en Delta naar New York.

Dat het longhaul-aanbod vanuit Berlijn zo klein is, en het ondanks meerdere pogingen maar niet lukt om dat te veranderen, heeft volgens deskundigen meerdere oorzaken. Eén daarvan is dat de stad sinds het faillissement van Airberlin geen thuismaatschappij meer heeft die Berlijn als hub gebruikt.

Daarnaast is Berlijn een relatief arme stad, met veel jongeren en studenten, en weinig zakelijk verkeer. De grote Duitse multinationals hebben bijna allemaal hun hoofdkantoor in het westen of zuiden van het land. Dat stamt nog uit de tijd dat Duitsland gesplitst was in West- en Oost-Duitsland.

Norse, dat de facto de opvolger is van de longhaul-tak van Norwegian (laatstgenoemde vliegt sinds de pandemie alleen nog short- en mediumhaul), richt zich nu op longhaul-vluchten vanuit andere Europese steden, met name Oslo en Londen. De maatschappij zet ex-Norwegian 787’s in.