SCHIPHOL - Op 12 september zijn er verkiezingen voor de Tweede Kamer. Luchtvaartnieuws.nl keek naar de verkiezingsprogramma’s van deelnemende partijen en zette de standpunten in de verkiezingsprogramma’s ten aanzien van de burgerluchtvaart op een rij. De meningen over hoe het luchtvaartbeleid van de nieuwe regering eruit moet komen te zien zijn - zoals te verwachten - zeer verdeeld.

Onderstaande volgorde is op basis van het huidige zetelaantal in de Kamer. De drie afsplitsingen van de PVV, met gezamenlijk vier zetels, zijn niet in het overzicht opgenomen.

VVD (31 zetels)
De grootste regeringspartij schrijft “trots” te zijn op de mainports Schiphol en de Rotterdamse haven. “Beide zorgen ervoor dat Nederland een sleutelpositie heeft als distributieland. Zij zijn essentiële onderdelen van de Nederlandse infrastructuur en economie en dragen bij aan de werkgelegenheid. Enerzijds via hun toeleveranciers, anderzijds als vestigingsfactor voor (internationale) bedrijven.” De VVD is voor verdere groei van Schiphol en wil dat de overheid dit faciliteert.

PvdA (30 zetels)
Ook de PvdA is voor groei van de luchtvaart en Schiphol, door de partij genoemd als “een van de motoren: van de economie. “Wij kiezen voor kwalitatieve groei die veel bijdraagt aan de economie en nadrukkelijk rekening houdt met de leefbaarheid in de regio. Andere luchthavens in Nederland, zoals Lelystad, kunnen op termijn een deel van de kwantitatieve groei van Schiphol voor hun rekening nemen.” Kritiek heeft de PvdA ook op de sector: “De luchtvaart kan schoner en energie-efficiënter. De PvdA wil de subsidies op kerosine afbouwen en in Europees verband een kerosinebelasting invoeren.”

CDA (21 zetels)
Geen vermelding over luchtvaart in verkiezingsprogramma.


Foto: Luchtvaartnieuws.nl.

PVV (20 zetels)
De PVV vermeldt Schiphol en de luchtvaart in één zin: “Onze mainports Schiphol en de Rotterdamse haven moeten tot de wereldtop behoren.”

SP (15 zetels)
De SP ziet vooral nadelen van de luchtvaart en laat zich niet uit over het economisch belang. “De overlast van Schiphol mag niet toenemen. Deze luchthaven blijft een publiek bedrijf. Ook bij andere vliegvelden moeten omwonenden beter beschermd worden tegen meer overlast. We zien af van heropening van vliegveld Twente en van de opwaardering van vliegveld Lelystad." Daarnaast pleit de partij voor een accijns op vliegtuigbrandstof. ”Kerosine moet fiscaal hetzelfde worden behandelen als benzine. Kerosine is nu accijnsvrij, waardoor vliegen een enorm concurrentievoordeel heeft ten opzichte van andere vervoerswijzen. Dit terwijl vliegen (vooral voor de afstanden onder de 1.500 kilometer) buitensporig vervuilend is." Ook vindt de SP dat de luchthavens van Eindhoven en Rotterdam en/of andere regionale luchthavens gesloten kunnen worden.

D66 (10 zetels)
Deze partij noemt de havens van Rotterdam en Amsterdam en de luchthavens Schiphol en Eindhoven in één adem. Het zijn “vitale schakels in onze internationale handel en bereikbaarheid”. D66 wil de mainportfunctie van Schiphol versterken, maar wel op duurzame wijze. “Hiertoe dient Schiphol zich selectief te ontwikkelen en zich in te zetten voor het verduurzamen van de bedrijfsprocessen. D66 wil naar een duurzamer luchtvaart en steunt daarom het emissiesysteem, internationale afspraken over het belasten van kerosine en het inrichten van één Europees luchtruim waarmee veel brandstof kan worden bespaard.”

GroenLinks (10 zetels)
Deze partij heeft weinig op met de luchtvaart van nu, blijkt uit het verkiezingsprogramma, want het is volgens GroenLinks “de meest vervuilende vorm van transport”. GroenLinks vindt dat de luchtvaart oneerlijk concurreert: “De luchtvaartsector ontloopt de kosten voor milieuvervuiling, doordat vliegtickets vrijgesteld zijn van BTW en kerosine van vrijgesteld van accijns. Door deze belastingvoordelen concurreert het vliegtuig oneerlijk met schonere vormen van vervoer zoals de trein. GroenLinks wil dat de vervuiler gaat betalen.”
Verdere kritiek: “De normen voor geluid rond Schiphol zijn steeds verder versoepeld. Dat moet anders: bewoners hebben recht op controleerbare normen, waar de luchthaven binnen moet blijven. GroenLinks is voor een verbod op nachtvluchten. Veel regionale luchthavens worden met dikke subsidies overeind gehouden. Twente wil heropenen, Lelystad en Eelde hun banen verlengen en anderen flink uitbreiden. Zo dreigt vliegtuiglawaai zich als een deken boven Nederland uit te spreiden. GroenLinks is daar tegen.”

Foto: Luchtvaartnieuws.nl.

ChristenUnie (5 zetels)
Deze partij heeft de meest uitgebreide paragraaf over de luchtvaart. Een deel hieruit: “De luchtvaart is van belang voor het intercontinentale vervoer. Binnen Europa wordt het netwerk van hogesnelheidslijnen echter een steeds beter en vooral ook duurzamer alternatief voor afstanden tot 600 km. Indien overtuigend kan worden aangetoond dat een uitbreiding van een regionale luchthaven rendabel is, kan deze plaatsvinden. Schiphol kan slechts ten dele de groei van het intercontinentale vervoer opvangen.”
Over emissie en ETS schrijft de ChristenUnie: Nederland stelt samen met andere Europese landen (maar bij voorkeur op mondiaal niveau) strenge emissiereductiedoelstellingen (ETS) op en ontwikkelt strenge normen voor geluidsbelasting. Deze gelden voor alle luchtvaartmaatschappijen die in het luchtruim van de Europese Unie willen vliegen.”

SGP (2 zetels)
De SGP vindt uitbreiding van Schiphol op de huidige locatie niet mogelijk. “Schiphol loopt tegen haar grenzen aan. De aanleg van een luchthaven in zee moet tot de mogelijkheden blijven behoren. Onderzoek hiernaar moet doorgang vinden.” De SGP is verder voor invoering van accijns op kerosine, in internationaal verband.

Partij voor de Dieren (2 zetels)
Deze partij is kort maar krachtig: “Nederland investeert niet in de uitbreiding van luchthavens. Schiphol en luchthaven Lelystad worden niet verder uitgebreid, vliegveld Twente wordt niet aangelegd.”

Van onze redactie