Ze vindt het wel belangrijk dat Lelystad Airport niet een markt wordt voor nieuwe vliegmaatschappijen, maar dat zoals het plan vakantiecharters van Schiphol naar Lelystad overstappen.

Oppositie wil uitstel
Veel oppositiepartijen willen de expansie vertragen. "Stel het een aantal jaren uit", luidden de oproepen van Eric Smaling van de SP, Dion Graus van de PVV, Liesbeth van Tongeren van Groenlinks en Sander de Rouwe van de CDA  . De oppositie heeft onder meer twijfels over de toekomstige groei van de luchtvaart en het aantal arbeidsplaatsen dat wordt geschapen met de uitbreiding van de luchthaven van Lelystad.

Staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) noemt een uitstel van de ontwikkeling van Lelystad Airport met twee jaar "niet verstandig" met het oog op de verwachte groei van de luchtvaart. Volgens haar wordt er rekening gehouden met omwonenden, maar zal nooit iedereen tevreden zijn.

Mansveld pleit voor een "rustige ingroei" van Lelystad Airport vanaf 2018, parallel aan de ontwikkeling van Schiphol. Volgens haar is op basis van verschillende prognoses duidelijk dat de komende jaren de vraag naar vliegbewegingen op Schiphol zal toenemen met 1,5 tot 2 procent.

De plannen voor de ontwikkeling van Lelystad Airport zijn omstreden. Luchtvaartmaatschappijen staan alles behalve te springen om te gaan vliegen vanaf de luchthaven. KLM vreest dat de ontwikkeling van Lelystad Airport leidt tot hogere kosten op Schiphol.

Lelystad moet op termijn jaarlijks zo'n 45.000 vluchten overnemen van Schiphol. Hiermee wordt de luchthaven groter dan het snel groeiende Eindhoven Airport, de huidige tweede luchthaven van Nederland.

Om de luchthaven klaar te maken om commerciële vluchten aan te kunnen, moet bijna de volledige infrastructuur worden aangelegd en de start- en landingsbaan worden verlengd, zodat vliegtuigen van het type Boeing 737 en Airbus A320 - of kleiner - de baan kunnen gebruiken.

Banen
Vooral over de voorspelde groei en het aantal banen dat de uitbreiding zou opleveren, bestaan meningsverschillen. Volgens Liesbeth van Tongeren (GroenLinks) gaat het slechts om 50 tot 200 banen. Mansveld houdt het op 2500 banen bij 4,5 miljoen passagiers. "Onze prognoses verschillen", stelde Mansveld.

In 2008 is afgesproken dat Schiphol zou mogen groeien naar 510.000 vliegbewegingen. Zover zou het in 2020 zijn was de verwachting, maar de luchtvaart groeit minder hard dan voorspeld. Om die groei te faciliteren is afgesproken dat vooral de luchthaven van Lelystad zou groeien. Ook Eindhoven krijgt extra vluchten.

Nachtvluchten
Schiphol gaat zich richten op de intercontinentale vluchten en overstappers. Vakantiebestemmingen in Europa moeten vanaf Lelystad worden bediend. Transavia zou er als eerste heen gaan, maar vakantievliegers zoals ArkeFly en Corendon voelen er niets voor om van Schiphol te verhuizen naar de Flevopolder, omdat daarvandaan geen nachtvluchten zijn toegestaan en er te weinig voorzieningen zijn.

Het is "volstrekt begrijpelijk" dat vliegmaatschappijen zich nog niet melden voor Lelystad, zei Mansveld. Dat zullen ze volgens haar pas 1 of 2 jaar voor de overstap bekendmaken. Verder herhaalde ze dat er 's nachts niet gevlogen mag worden vanaf Lelystad. Alleen bij incidenten zoals technische mankementen mag tussen 23.00 uur en middernacht worden gevlogen.