ISTANBUL - Dat de economische crisis de luchtvaart hard treft is duidelijk. Wereldwijd zijn luchtvaartmaatschappijen genoodzaakt de activiteiten terug te schroeven, onder meer door personeel te ontslaan en vliegtuigen aan de grond te houden. Een positieve dissonant is Turkish Airlines. De Turkse maatschappij, sinds april 2008 lid van Star Alliance, blijft als enige Europese netwerkcarrier groeien èn maakt winst. “Bij ons is de klant de baas”, aldus topman Temel Kotil.
Vorig jaar was er veel te vieren voor Turkish Airlines. Het bedrijf vierde het 75-jarig bestaan en trad toe tot Star Alliance, de luchtvaartalliantie van onder meer Lufthansa en United Airlines. In een toen uitgegeven brochure worden een aantal doelen genoemd die de maatschappij wil bereiken, waaronder een bovengemiddelde groei, een lage kostenbasis zoals bij low cost carriers en een zeer hoog serviceniveau. Stuk voor stuk doelen die de maatschappij lijkt te hebben behaald of hard op weg is dat te doen. Een ander doel uit de brochure, ‘een luchtvaartmaatschappij worden zonder grote ongelukken en crashes’, werd niet bereikt.
Op 25 februari 2009 kwamen negen personen om het leven toen een Boeing 737-800 van Turkish Airlines kort voor de landing op Schiphol neerstortte op een akker. Antwoorden op vragen over dit onderwerp worden door chief executive officer Temel Kotil van Turkish Airlines echter ontweken. “Totdat de definitieve onderzoeksresultaten bekend zijn kan ik hier niet op ingaan”, verduidelijkt Kotil tegenover Luchtvaartnieuws.nl. Wel wil hij kwijt dat gevolgen voor het aantal boekingen op de Nederlandse markt zijn uitgebleven. “Van extra annuleringen was geen sprake.”
Reorganisatie
Liever praat Kotil over de ontwikkelingen rond het bedrijf. Niet zonder trots meldt hij dat Turkish Airlines als enige luchtvaartmaatschappij binnen de Association of European Airlines (AEA) nog groeit. In de eerste negen maanden van 2009 vervoerde Turkish Airlines 18,6 miljoen reizigers, een toename van tien procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De nettowinst bedroeg in de eerste helft van dit jaar 48 miljoen euro, terwijl de capaciteit met negentien procent werd opgevoerd. De goede resultaten zijn volgens Kotil te danken aan een reorganisatie die een aantal jaren geleden werd doorgevoerd, waardoor de efficiency is verhoogd. Het is een misverstand om te denken dat de slechte economie de maatschappij niet treft. “Zonder de crisis zou de passagiersgroei zijn uitgekomen op twintig procent”, aldus Kotil. In het eerste halfjaar daalde de bezettingsgraad met vier procentpunten tot een kleine 71 procent.
Van de Airbus A330-200 heeft Turkish Airlines er zeven in dienst. De maatschappij heeft daarnaast zeven grotere A330-300’s besteld.
Dat het percentage bezette stoelen is afgenomen is niet vreemd gezien de vlootuitbreiding die Turkish Airlines doormaakt. Bestond de vloot in 2004 uit 72 toestellen; inmiddels is dat aantal gegroeid tot 132. De komende paar jaar is het vooral de longhaul-vloot die wordt uitgebreid. In totaal heeft de maatschappij zeven Airbus A330-300’s en twaalf Boeing 777-300ER’s besteld, die voor het eind van 2011 aan de vloot worden toegevoegd. Drie van het Indiase Jet Airways geleasde ‘Triple 7’s’ zullen de vloot dan weer verlaten. Orders voor de ‘nieuwe generatie’ widebody-vliegtuigen - de Boeing 787 en Airbus A350 - zijn tot op heden uitgebleven. “Beide zijn goede machines, maar we willen nu nog geen orders plaatsen. We wachten de ontwikkelingen rond beide nieuwe toestellen af. Met de ingebruikname van de nieuwe A330’s en Boeing 777’s kunnen we de komende jaren vooruit.”
Wel heeft Turkish aangegeven van plan te zijn om in de periode 2009-2023 75 tot 105 nieuwe vliegtuigen te willen kopen. De maatschappij heeft verzoeken voor offertes ingediend bij Airbus en Boeing voor zowel narrow body als wide body vliegtuigen. Onder meer de A350 en Boeing 787 zijn kandidaat, terwijl ook nieuwe orders voor bestaande vloottypen als de A320, A330, Boeing 737 en 777 tot de mogelijkheden behoren.
De vloot voor de middellange en korte afstand bestaat uit een mix van Boeing 737’s en toestellen uit de A320-serie van Airbus, waaronder de A319, A320 en A321. Kleinere toestellen, zoals regional jets en turbopropvliegtuigen, heeft Turkish Airlines in tegenstelling tot de meeste andere Europese maatschappijen niet in dienst. Kotil: “Die hebben we niet nodig. Voor de meeste regionale bestemmingen geldt dat twee keer per dag met een Boeing 737 goed genoeg is. Wanneer we met kleinere vliegtuigen zouden vliegen moet de frequentie omhoog, en dat zou minder efficiënt zijn.”
Sabiha Gökcen
Turkish Airlines vliegt drie keer per dag van Schiphol naar Atatürk International Airport bij Istanbul. Vanaf 9 november komt daar een dagelijkse vlucht naar Sabiha Gökcen, de tweede luchthaven van het land, bovenop. Vanaf deze luchthaven aan de Aziatische zijde van Istanbul start Turkish Airlines ook lijndiensten naar Keulen/Bonn, Stuttgart, Hannover, Londen, Moskou en Berlijn. Kotil: “Het gaat om point-to-point vluchten, interessant voor zowel toeristen als zakenreizigers. Vanaf Sabiha Gökcen bestaat niet de mogelijkheid om door te reizen naar andere bestemmingen, zoals op Atatürk International Airport wel mogelijk is.”
Door de extra vluchten in te plannen vanaf Sabiha Gökcen kan Turkish Airlines zich op thuisbasis Atatürk concentreren op het uitbouwen van intercontinentale vliegverbindingen. Zo zijn recentelijk onder meer Dakar, Jakarta, Nairobi, Sao Paulo en Toronto aan het steeds verder groeiende routenetwerk, dat inmiddels 154 bestemmingen telt, toegevoegd. “Onze groei is vooral gericht op transferreizigers die via Istanbul naar Azië reizen”, zegt Kotil. Het aantal internationale overstappers op Atatürk Airport is de afgelopen drie jaar al met 170 procent gestegen. Het lidmaatschappij van Star Alliance zorgt ervoor dat transferpassagiers nu ook door andere luchtvaartmaatschappijen naar Istanbul worden aangevoerd.
Airbus A340-300 in een speciaal Star Alliance-kleurenschema
Turkish Airlines wil de komende jaren verder investeren in het verbeteren van de kwaliteit. De maatschappij heeft zich ten doel gesteld om een vijfsterrenkwalificatie van vluchtbeoordelingsorganisatie SkyTrax in de wacht te slepen, nadat het in 2008 werd beoordeeld als beste carrier in Zuid-Europa. Zo is Turkish gestart met het installeren van nieuwe luxe business class-stoelen in de Airbus A321’s. Later worden deze extra brede stoelen ook in andere vliegtuigen geplaatst. Verder staat catering hoog in het vaandel bij Turkish. “Vijf procent van onze uitgaven besteden we daaraan”, aldus Kotil.
Grote thuismarkt
Het verbeteren van de kwaliteit in combinatie met een aantrekkelijke prijs moet ervoor zorgen dat meer transferreizigers ervoor kiezen via Istanbul te vliegen in plaats van bijvoorbeeld via Abu Dhabi of Dubai. Turkish Airlines heeft als voordeel dat de thuismarkt met bijna tachtig miljoen mensen vele malen groter is dan die van de Arabische concurrenten. “Zij moeten de passagiers bovendien van verder halen dan wij. We profiteren daarbij van de geografische positie van onze thuisbasis; Istanbul is een uitstekend transferpunt voor bestemmingen in Afrika, het Midden-Oosten en Azië.”
Turkish Airlines realiseert zich met thuisbasis Istanbul goud in handen te hebben. Passagiers die op Atatürk International Airport overstappen kunnen sinds kort gratis een stadstour maken in afwachting van hun aansluitende vlucht.
Door Niek Vernooij
Vorig jaar was er veel te vieren voor Turkish Airlines. Het bedrijf vierde het 75-jarig bestaan en trad toe tot Star Alliance, de luchtvaartalliantie van onder meer Lufthansa en United Airlines. In een toen uitgegeven brochure worden een aantal doelen genoemd die de maatschappij wil bereiken, waaronder een bovengemiddelde groei, een lage kostenbasis zoals bij low cost carriers en een zeer hoog serviceniveau. Stuk voor stuk doelen die de maatschappij lijkt te hebben behaald of hard op weg is dat te doen. Een ander doel uit de brochure, ‘een luchtvaartmaatschappij worden zonder grote ongelukken en crashes’, werd niet bereikt.
Op 25 februari 2009 kwamen negen personen om het leven toen een Boeing 737-800 van Turkish Airlines kort voor de landing op Schiphol neerstortte op een akker. Antwoorden op vragen over dit onderwerp worden door chief executive officer Temel Kotil van Turkish Airlines echter ontweken. “Totdat de definitieve onderzoeksresultaten bekend zijn kan ik hier niet op ingaan”, verduidelijkt Kotil tegenover Luchtvaartnieuws.nl. Wel wil hij kwijt dat gevolgen voor het aantal boekingen op de Nederlandse markt zijn uitgebleven. “Van extra annuleringen was geen sprake.”
Reorganisatie
Liever praat Kotil over de ontwikkelingen rond het bedrijf. Niet zonder trots meldt hij dat Turkish Airlines als enige luchtvaartmaatschappij binnen de Association of European Airlines (AEA) nog groeit. In de eerste negen maanden van 2009 vervoerde Turkish Airlines 18,6 miljoen reizigers, een toename van tien procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De nettowinst bedroeg in de eerste helft van dit jaar 48 miljoen euro, terwijl de capaciteit met negentien procent werd opgevoerd. De goede resultaten zijn volgens Kotil te danken aan een reorganisatie die een aantal jaren geleden werd doorgevoerd, waardoor de efficiency is verhoogd. Het is een misverstand om te denken dat de slechte economie de maatschappij niet treft. “Zonder de crisis zou de passagiersgroei zijn uitgekomen op twintig procent”, aldus Kotil. In het eerste halfjaar daalde de bezettingsgraad met vier procentpunten tot een kleine 71 procent.
Van de Airbus A330-200 heeft Turkish Airlines er zeven in dienst. De maatschappij heeft daarnaast zeven grotere A330-300’s besteld.
Dat het percentage bezette stoelen is afgenomen is niet vreemd gezien de vlootuitbreiding die Turkish Airlines doormaakt. Bestond de vloot in 2004 uit 72 toestellen; inmiddels is dat aantal gegroeid tot 132. De komende paar jaar is het vooral de longhaul-vloot die wordt uitgebreid. In totaal heeft de maatschappij zeven Airbus A330-300’s en twaalf Boeing 777-300ER’s besteld, die voor het eind van 2011 aan de vloot worden toegevoegd. Drie van het Indiase Jet Airways geleasde ‘Triple 7’s’ zullen de vloot dan weer verlaten. Orders voor de ‘nieuwe generatie’ widebody-vliegtuigen - de Boeing 787 en Airbus A350 - zijn tot op heden uitgebleven. “Beide zijn goede machines, maar we willen nu nog geen orders plaatsen. We wachten de ontwikkelingen rond beide nieuwe toestellen af. Met de ingebruikname van de nieuwe A330’s en Boeing 777’s kunnen we de komende jaren vooruit.”
Wel heeft Turkish aangegeven van plan te zijn om in de periode 2009-2023 75 tot 105 nieuwe vliegtuigen te willen kopen. De maatschappij heeft verzoeken voor offertes ingediend bij Airbus en Boeing voor zowel narrow body als wide body vliegtuigen. Onder meer de A350 en Boeing 787 zijn kandidaat, terwijl ook nieuwe orders voor bestaande vloottypen als de A320, A330, Boeing 737 en 777 tot de mogelijkheden behoren.
De vloot voor de middellange en korte afstand bestaat uit een mix van Boeing 737’s en toestellen uit de A320-serie van Airbus, waaronder de A319, A320 en A321. Kleinere toestellen, zoals regional jets en turbopropvliegtuigen, heeft Turkish Airlines in tegenstelling tot de meeste andere Europese maatschappijen niet in dienst. Kotil: “Die hebben we niet nodig. Voor de meeste regionale bestemmingen geldt dat twee keer per dag met een Boeing 737 goed genoeg is. Wanneer we met kleinere vliegtuigen zouden vliegen moet de frequentie omhoog, en dat zou minder efficiënt zijn.”
Sabiha Gökcen
Turkish Airlines vliegt drie keer per dag van Schiphol naar Atatürk International Airport bij Istanbul. Vanaf 9 november komt daar een dagelijkse vlucht naar Sabiha Gökcen, de tweede luchthaven van het land, bovenop. Vanaf deze luchthaven aan de Aziatische zijde van Istanbul start Turkish Airlines ook lijndiensten naar Keulen/Bonn, Stuttgart, Hannover, Londen, Moskou en Berlijn. Kotil: “Het gaat om point-to-point vluchten, interessant voor zowel toeristen als zakenreizigers. Vanaf Sabiha Gökcen bestaat niet de mogelijkheid om door te reizen naar andere bestemmingen, zoals op Atatürk International Airport wel mogelijk is.”
Door de extra vluchten in te plannen vanaf Sabiha Gökcen kan Turkish Airlines zich op thuisbasis Atatürk concentreren op het uitbouwen van intercontinentale vliegverbindingen. Zo zijn recentelijk onder meer Dakar, Jakarta, Nairobi, Sao Paulo en Toronto aan het steeds verder groeiende routenetwerk, dat inmiddels 154 bestemmingen telt, toegevoegd. “Onze groei is vooral gericht op transferreizigers die via Istanbul naar Azië reizen”, zegt Kotil. Het aantal internationale overstappers op Atatürk Airport is de afgelopen drie jaar al met 170 procent gestegen. Het lidmaatschappij van Star Alliance zorgt ervoor dat transferpassagiers nu ook door andere luchtvaartmaatschappijen naar Istanbul worden aangevoerd.
Airbus A340-300 in een speciaal Star Alliance-kleurenschema
Turkish Airlines wil de komende jaren verder investeren in het verbeteren van de kwaliteit. De maatschappij heeft zich ten doel gesteld om een vijfsterrenkwalificatie van vluchtbeoordelingsorganisatie SkyTrax in de wacht te slepen, nadat het in 2008 werd beoordeeld als beste carrier in Zuid-Europa. Zo is Turkish gestart met het installeren van nieuwe luxe business class-stoelen in de Airbus A321’s. Later worden deze extra brede stoelen ook in andere vliegtuigen geplaatst. Verder staat catering hoog in het vaandel bij Turkish. “Vijf procent van onze uitgaven besteden we daaraan”, aldus Kotil.
Grote thuismarkt
Het verbeteren van de kwaliteit in combinatie met een aantrekkelijke prijs moet ervoor zorgen dat meer transferreizigers ervoor kiezen via Istanbul te vliegen in plaats van bijvoorbeeld via Abu Dhabi of Dubai. Turkish Airlines heeft als voordeel dat de thuismarkt met bijna tachtig miljoen mensen vele malen groter is dan die van de Arabische concurrenten. “Zij moeten de passagiers bovendien van verder halen dan wij. We profiteren daarbij van de geografische positie van onze thuisbasis; Istanbul is een uitstekend transferpunt voor bestemmingen in Afrika, het Midden-Oosten en Azië.”
Turkish Airlines realiseert zich met thuisbasis Istanbul goud in handen te hebben. Passagiers die op Atatürk International Airport overstappen kunnen sinds kort gratis een stadstour maken in afwachting van hun aansluitende vlucht.
Door Niek Vernooij
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.