Royal Schiphol Group zelf bestaat naast Schiphol uit Rotterdam The Hague Airport, Eindhoven Airport en Lelystad Airport. De samenwerking moet zich wat Benschop betreft niet daartoe beperken.

"We vormen een geheel met de luchthavens bij Eindhoven, Rotterdam en Lelystad. We moeten ons als één geheel ontwikkelen. Een Nederlands luchtvaartsysteem waar ook Groningen-Eelde en Maastricht bij horen. Die samenwerking is nodig om onze positie in Europa te handhaven."

Ook breder samenwerken is volgens Benschop nodig. “De uitwisseling van kennis doen we niet alleen in Nederland maar ook over de grens via onze internationale participaties. Wat we daar leren, passen we hier toe, en omgekeerd.“

In zijn eerste nieuwjaarstoespraak als Schiphol-topman dringt Benschop net als zijn voorganger Jos Nijhuis aan op betere OV-verbindingen naar Schiphol. Door de Amsterdamse Noord-Zuidlijn door te trekken naar Schiphol en Hoofddorp kan de spoortunnel beter benut worden voor internationale treinverbindingen, verwacht Benschop.

"De vraag moet niet zijn of er ooit een Noord-Zuidlijn nodig is, maar hoe snel wij deze kunnen realiseren. Het moeilijkste gedeelte is al gedaan tenslotte."

Geluidsoverlast
Hoewel Schiphol vorig jaar een recordaantal van 71 miljoen passagiers verwelkomde, kwamen er ook meer klachten dan ooit binnen over geluidsoverlast. Het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) kreeg in 2018 11.500 meldingen, drie keer meer dan het jaar ervoor.

Op dit moment wordt gesproken met bestuurders en bewoners over de toekomstige groei van de luchthaven, maar volgens Benschop is er nog veel meer nodig om het vertrouwen terug te winnen.

“Wij zullen maatregelen nemen in het belang van bewoners'', zei hij. “Daarmee wil ik muren afbreken en bruggen slaan. Bijvoorbeeld tussen beleving en berekening van geluid, en tussen meten en rekenen. Wij zullen actief hinder beperken en investeren in leefbaarheid, in samenwerking met onze buurgemeenten.''